北京南站怎么就成了“北京難站” ？

7月27日，有媒體再次曝光了北京南站周圍亂象：站外黑車橫行堵塞交通；正規(guī)出租車變身黑車，25公里路程叫價(jià)300元……

亂象一：黑車橫行，堵塞交通

每天子夜時(shí)分，北京南站北廣場(chǎng)外，亂成一團(tuán)——乘客、公交、私家車、出租車，混在一起。其中，黑車趴活陣容最為強(qiáng)大，它們不僅占用了整個(gè)丁字路口，還占去了北京南站北面的幸福路兩條車道中的一道，使得南站幸福大街長(zhǎng)期處于“腸梗阻”的狀態(tài)。

亂象二：出租車變黑車 25公里要價(jià)300元

更令人匪夷所思的是，這些黑車中，竟出現(xiàn)有大量正規(guī)出租車身影。7月24日凌晨，記者看到一名女子被出租司機(jī)攔下，從北京南站到望京25公里要價(jià)300元。

為了躲避電子監(jiān)控，這些黑車和出租車的前車牌大多用光盤、報(bào)紙、畫報(bào)等遮擋住；大多數(shù)車輛都掀開后備箱，后車牌也看不到。

深夜站外黑車扎堆 站內(nèi)乘客排長(zhǎng)隊(duì)

站外黑車扎堆，與之形成強(qiáng)烈反差的是，站內(nèi)乘客排長(zhǎng)隊(duì)。7月25日凌晨，記者在現(xiàn)場(chǎng)粗略統(tǒng)計(jì)，在15分鐘內(nèi)，車站共調(diào)度發(fā)車22輛，僅有30余名乘客乘車離開，據(jù)悉，每天夜里11點(diǎn)后，有10余趟列車、萬余名乘客到達(dá)北京南站。深夜，如何才能順利走出這一站？這是他們共同的困惑。

亂象頻遭吐槽 北京南站是“北京難站”？

其實(shí)，這并不是第一次北京難站遭吐槽。今年4月，有網(wǎng)友吐槽，指出北京南站等待席位偏少、進(jìn)出站特別長(zhǎng)、停車場(chǎng)比較“悶”、出租車接駁難等一系列問題。

北京南站：已與相關(guān)部門協(xié)調(diào)延長(zhǎng)夜班公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間

針對(duì)交通問題，北京南站一負(fù)責(zé)人表示：“前不久，經(jīng)相關(guān)部門協(xié)調(diào)，北京南站到北京站東的夜17路公交、到和平東橋的夜24路公交，已經(jīng)加班延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間了，可仍解決不了問題。”

(資料來源：北京日?qǐng)?bào))

而關(guān)于北京南站周邊黑車瘋狂宰客的問題，早在2012年，央視新聞?lì)l道就對(duì)其進(jìn)行過曝光，至今仍未有改觀。

央視評(píng)論

設(shè)計(jì)高標(biāo)準(zhǔn)的車站 配套服務(wù)為何卻屢遭吐槽？

北京南站亂象叢生，被旅客吐槽為“北京難站”，讓許多人內(nèi)心不免失落。曾幾何時(shí)，這座現(xiàn)代化火車站代表著中國(guó)綜合交通樞紐的最高標(biāo)準(zhǔn)，這里的一切都曾讓我們深感自豪。

2008年北京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕，改造一新的北京南站伴隨著京津城際的開通正式投入運(yùn)營(yíng)，北京南站也成為中國(guó)首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。那時(shí)，“從其他車站乘車”與“從北京南站乘車”相比，不僅僅意味著出行速度的巨大差異，也意味著服務(wù)品質(zhì)上的巨大落差。煥然一新的車站大廳、寬敞明亮的自然采光、窗明幾凈的餐廳商鋪、整齊高效的站口閘機(jī)……車站內(nèi)的一切都讓南來北往的旅客眼前一亮。

這樣一座設(shè)計(jì)高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵站，配套服務(wù)原本也應(yīng)現(xiàn)代舒適，然而進(jìn)出站之難和黑車扎堆兒等問題卻頻頻被吐槽，讓人無法理解。許多反映的問題早已存在多年，可謂積弊已久，卻一再遺留至今，逐漸變成了“老大難”的問題。

問題持續(xù)存留 是解決不了還是不解決？

明擺著的服務(wù)軟肋卻持續(xù)存留，不能用“沒發(fā)現(xiàn)”來解釋。配套服務(wù)跟不上硬件水平，只有兩個(gè)解釋：其一是對(duì)存在的問題視若無睹、習(xí)以為常；其二是解決服務(wù)軟肋存在一定的困難。或許，這兩種情況都存在。

一方面，車站范圍內(nèi)的一些問題，源于管理效率和管理水平低下，只要認(rèn)真調(diào)研，仔細(xì)分析，總能找到解決問題的辦法。例如，車站內(nèi)出租車調(diào)度效率低，停車場(chǎng)通風(fēng)情況不好造成旅客感覺“悶”等問題，是可以在較短的時(shí)間內(nèi)找到解決辦法的，只要想解決，辦法總比困難多。

另一方面，站外黑車扎堆兒阻斷交通等問題，這并非車站一家的事情。依照慣例，高鐵車站外的配套交通主要由地方政府負(fù)責(zé)，高鐵站也應(yīng)與北京市相關(guān)部門相向而行，共同努力，找出解決問題辦法，讓深夜抵達(dá)的旅客回家不再難。在交通樞紐的綜合配套服務(wù)方面，許多城市都與鐵路部門進(jìn)行了積極合作，讓旅客進(jìn)出站的速度快些、更快些。

相關(guān)部門應(yīng)提高站位 統(tǒng)籌解決

北京作為首都，其“四個(gè)中心”定位包括了國(guó)際交流交往中心。高鐵站作為城市的門戶，往往是給全國(guó)旅客、各國(guó)友朋留下第一印象的地方。“站內(nèi)熱乎乎、站外鬧哄哄”的感受顯然與北京市的首都?xì)赓|(zhì)不合，“乘車的已到目的地，送站的還在等出租車”也與國(guó)際交流交往中心的定位不符。相關(guān)部門理應(yīng)提高站位，統(tǒng)籌考慮解決好這些問題。

一個(gè)現(xiàn)代化大都市，給人留下最深刻印象的往往不是地標(biāo)性建筑有多高，也并非高樓大廈有多少，而是城市在與人們接觸當(dāng)中不經(jīng)意間透出的氣質(zhì)、每個(gè)環(huán)節(jié)中展現(xiàn)的效率和每個(gè)角落呈現(xiàn)的人性化細(xì)節(jié)。從這個(gè)視角來看，北京南站及其周邊的種種亂象到了該終結(jié)的時(shí)候了。希望相關(guān)部門能夠拿出決斷力，快刀斬亂麻，讓北京南站的出行不再“難”。

文丨中央廣播電視總臺(tái)

中央人民廣播電臺(tái)評(píng)論員王健