參考消息網(wǎng)6月28日報道瑞士《新蘇黎世報》網(wǎng)站6月26日刊登題為《“服務(wù)和在中國一樣好”：中國如何在非洲建設(shè)鐵路線》的報道，講述了記者薩穆埃爾·布里在肯尼亞乘坐蒙內(nèi)鐵路列車的體驗。全文摘編如下：

馬達(dá)拉卡鐵路快車不是非洲的火車，即便它在肯尼亞首都內(nèi)羅畢和沿海城市蒙巴薩之間來回運行。列車乘務(wù)員多琳·奧蒂諾及其同事是中國培訓(xùn)師培訓(xùn)的。這些動作和工作流程都是“中國制造”。制服、列車?yán)锏臏缁鹌?、火車頭、鐵軌——全是中國貨。

報道稱，列車迅速將交通擁堵的內(nèi)羅畢甩在身后。視野中的倉庫被單戶住宅取代，隨后是波紋白鐵皮棚屋。女人在河邊洗衣服。僅僅20分鐘后，列車就到達(dá)第一站：內(nèi)羅畢郊區(qū)的阿西里弗，少量的人上了車。但這種情況可能會改變，因為中國正在這里修建一個占地12公頃的工業(yè)園。

過了阿西里弗，列車以大約每小時110公里的速度在綠色大草原上行駛?，F(xiàn)在是雨季，這里有數(shù)以百萬計的白色花朵。

報道稱，乘坐殖民地時代修建的舊窄軌鐵路就像是冒險，而且往往會晚點幾個小時。今天新的直達(dá)列車從內(nèi)羅畢到海岸只需要5個小時?；疖噹缀醪粨u晃，乘客在打瞌睡。車廂的標(biāo)牌上寫著禁止往地面吐痰。乘坐這趟列車的賈菲特·朱馬在內(nèi)羅畢接受再教育。他說：“這非常方便?！绷硪晃怀丝蛦桃了埂つ俘嬤_(dá)說，他乘坐火車需要大約10瑞士法郎，二等車廂有些擁擠，“但總體來說，這列火車的優(yōu)點多于缺點”。

列車抵達(dá)蒙巴薩時晚點了5分鐘。這個港口城市是肯尼亞通往世界的門戶，如今擁有東非最大的集裝箱港口。每年超過100萬個集裝箱在這里轉(zhuǎn)運?！白蛱煳覀兺妈F路列車上裝載了700個集裝箱”，集裝箱港口高管愛德華·奧皮尤自豪地說。

報道稱，中國企業(yè)家姚輝(音)的公司為建筑物安裝外墻和內(nèi)飾，目前正在給一座新酒店的塔樓陽臺安裝欄桿。他3年前來到這里。他的60名員工都是肯尼亞人，也都是他自己招聘和培訓(xùn)的。他說，這是一件復(fù)雜的事情，但從長遠(yuǎn)來看是值得的。

姚輝坐在新鐵路列車的頭等艙。“這里的服務(wù)和在中國一樣好”，他說，這條鐵路線改善了肯尼亞人和中國人之間的關(guān)系?！伴_通以來，他們向我們展示了更多的尊重?！?/p>

報道稱，今年5月底，馬達(dá)拉卡鐵路快車開通一周年慶?；顒釉趦?nèi)羅畢火車站舉行。鼓手和舞者在站臺上熱情表演，中國鐵路工作者拿著手機(jī)拍攝，身穿深藍(lán)色制服的肯尼亞鐵路公司總經(jīng)理也跳起了舞蹈。他在接受采訪時說，第一年很艱難：“鐵路從開工建設(shè)到運營，我們中間幾乎沒有中斷工作?！钡F路服務(wù)穩(wěn)步提高。乘客最初不能在網(wǎng)上購票，火車站不提供食物。這些情況都已經(jīng)發(fā)生了改變。

報道稱，新線路的乘客人數(shù)令人印象深刻：1年來乘客已達(dá)130萬人次，且通常情況下所有座位都能坐滿。但這條鐵路主要是為了運輸貨物而建造的。自年初以來，該鐵路已經(jīng)運送了60萬噸貨物，即大約4.5萬個集裝箱。肯尼亞鐵路公司總經(jīng)理阿塔納斯·馬伊納計劃把明年的運輸量提高到1000萬噸以上。這似乎是一個非常樂觀的目標(biāo)。(編譯/聶立濤)