跨越天險,如履平地。被稱為“人間彩虹”的橋梁,帶來暢通坦途的背后,凝聚著建橋人的智慧與心血。

蘇通大橋、杭州灣大橋、北盤江大橋……直接主持和指導的特大型橋梁建設達20多座,多項工藝創新助推中國橋梁刷新世界紀錄,中交二航局總工程師張鴻用敢于接受挑戰、勇于創新突破的執著與信念,踐行天塹變通途的建橋使命。

張鴻(左一)在湖北襄陽龐公大橋施工現場與技術人員探討施工方案(資料照片)。 新華社發

半路出家:從建碼頭轉行建大橋

多次創新建橋工藝、獲得國家科技進步獎的張鴻,真正接觸橋梁建設已是36歲。

1998年,中交二航局開始涉足橋梁建設業務。擔任副總工程師的張鴻此前一直從事碼頭工程設計施工,隨之開始轉行。

“我雖然是學交通建設出身,可剛接觸時,很多橋梁名詞術語都沒聽過?！睆堷櫿f,隔行如隔山,橋梁與碼頭水工雖同屬土木建筑領域,但兩者結構體系完全不同,轉行陣痛難免。

橋梁被譽為土木工程領域“皇冠上的明珠”。相對于摩天大樓、碼頭島嶼等大型建筑工程,橋梁不僅需要承受自身荷載,還得經受汽車、火車高速駛過的巨大沖擊。

“建橋既要‘下地’,也得‘上天’。”張鴻說,橋梁作為柔性結構,如同纖細的面條,要平衡好各種結構、風力、抗震等因素,“如同走鋼絲繩,稍有不慎就會留下隱患,甚至出現垮塌等重大事故”。

1998年底開工的武漢軍山長江大橋,是張鴻首次參與施工的大型橋梁?！爱敃r我就定位為一個普通工長,從零開始補課?！睆臉蛄航Y構試驗、計劃安排、混凝土澆筑,每個施工環節,都活躍著張鴻的身影。

常在工地跑,不坐辦公室的工作習慣,以及懂設計、愛琢磨的專業基礎,使“半路出家”的張鴻很快融入建橋體系。

勇于創新:施工現場立下“軍令狀”

2002年張鴻出任二航局總工程師。考驗隨即不期而遇。

斜拉橋是大型橋梁的一種基礎橋型。2003年動工的蘇通大橋是世界上首座主跨超千米的斜拉橋,張鴻擔任這個項目總工程師。滾滾江水很快給了他一個下馬威。

搭建基礎施工平臺是建橋的第一步。直徑1.4米、長達60多米的鋼樁打到江底,10多根偌大鋼樁卻在湍急江流中抖動、傾斜、倒下,完全無法立住。

樁基立不住,基礎平臺搭不起,橋梁施工就無從談起?！疤K通大橋靠近長江入海口,江水深35米,江底土質松軟,水流最高超過每秒5米?！睆堷櫥貞?前期淺水區成功試驗的樁基,這種環境下就像“筷子插在豆腐上”。

焦慮中,張鴻擲下軍令狀:“解決不了這個問題,我引咎辭職!”

連續幾天沒日沒夜開會商討后,團隊確定直接打入2.8米直徑鋼護筒,替代現行施工方案。張鴻說,然而這種工藝不僅要改變前期設計,過去也沒有先例。

張鴻重新設計圖紙,調整施工步驟,使施工平臺順利搭建。歷經5年,蘇通大橋順利通車,創造多個世界第一,并榮獲世界橋梁領域多項創新大獎。

刷新國內工程規模紀錄的江蘇潤揚長江大橋、世界垂直高度最高的貴州北盤江大橋……張鴻負責的一系列特大型橋梁建設中的創新突破,多次獲得國家科技進步獎與發明專利。

跨江越海:誓將天塹變通途

跨海大橋面臨海上大風大浪,高鹽海水腐蝕,海底結構不穩定,加上遠離岸上補給,建橋更復雜、難度更大。大橋能否跨越海洋,是一家企業乃至一個國家建橋綜合實力的重要體現。

連接三地的港珠澳大橋,是世界最長跨海大橋,被視為“當今世界上最具挑戰性的工程”。海底沉管隧道制作安裝,是項目最大挑戰之一。相關技術被國外企業嚴密封鎖,因此合作要價上10億元人民幣。

“這么大的工程,我們一定要自己做?！痹诔凉芩淼理椖壳捌趽慰偣こ處煹膹堷?找到國內企業進行聯合研發、攻關。在不斷試驗和摸索中,攻克沉管關鍵技術,全長5.6公里的沉管隧道最終全線貫通,滴水不漏。

杭州灣跨海大橋、馬來西亞檳城二橋、中馬友誼大橋,一系列特大型跨海橋梁的建設,使張鴻在跨越大海中不斷突破自我,也將中國橋梁名片逐步推向海外。

2017年,張鴻獲得“全國創新爭先獎”。他說,國外有些工程師,一輩子能建兩三座橋就很了不起,而國內工程師往往一座橋剛建完,馬上趕往下一個項目,“中國建橋技術突飛猛進,得益于建橋隊伍的不斷突破進取,更需歸功于祖國飛速發展搭建的廣闊舞臺”。

未來橋梁建設將會越來越突出機械化、功能化、智能化。張鴻說:“天塹變通途是橋梁建設者永遠的使命,值得一生來熱愛。”