最近，北京通州一些路口安裝了智能斑馬線提示樁。行人闖紅燈時(shí)，裝置就會(huì)發(fā)出語(yǔ)音提示。在湖北大冶，一些路口安裝了可以向闖紅燈的行人噴水霧的裝置。

上周，中國(guó)青年報(bào)社社會(huì)調(diào)查中心聯(lián)合問(wèn)卷網(wǎng)，對(duì)2009名受訪者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，15.0%的受訪者經(jīng)常闖紅燈，47.9%的受訪者偶爾闖紅燈，僅37.1%的受訪者從不闖紅燈。85.3%的受訪者希望推廣防闖紅燈裝置。治理闖紅燈現(xiàn)象，70.7%的受訪者建議加強(qiáng)教育，提高人們遵守交規(guī)的意識(shí)。

劉思蕓在北京做銷售工作，有個(gè)5歲的孩子。以前外出遇到時(shí)間緊的情況，她會(huì)闖紅燈或者索性不看交通指示信號(hào)，跟著其他行人一起走。自從有了孩子后，劉思蕓特別注意自己的行為，不闖紅燈，給孩子做榜樣。

“相比于機(jī)動(dòng)車，我覺(jué)得行人過(guò)馬路闖紅燈現(xiàn)象更普遍，尤其是上下班時(shí)間，經(jīng)常是一群人一起闖紅燈。”在上海工作的楊明超認(rèn)為，行人也應(yīng)該遵守交通規(guī)則，不能帶著僥幸心理。“有一次我騎電動(dòng)車到路口，看是綠燈就過(guò)，但是一名行人突然闖紅燈過(guò)斑馬線，眼看就要撞上去了，我趕緊轉(zhuǎn)彎剎車，結(jié)果自己摔倒了"。

“闖紅燈的人沒(méi)有意識(shí)到這樣做有多危險(xiǎn)，覺(jué)得路上沒(méi)車，自己快走幾步就過(guò)去了，不想浪費(fèi)時(shí)間等紅燈，但恰恰危險(xiǎn)就會(huì)在疏忽時(shí)發(fā)生。”劉思蕓說(shuō)。

調(diào)查中，66.8%的受訪者指出闖紅燈行為很危險(xiǎn)，應(yīng)該禁止，23.7%的受訪者表示由于大家都闖，自己也就跟著闖，13.9%的受訪者表示有時(shí)等綠燈時(shí)間太長(zhǎng)，自己就會(huì)闖紅燈。

做采購(gòu)工作的董懿有一次去上海出差，在邯鄲路上注意到人行道有語(yǔ)音提示樁，如果行人闖紅燈，路樁就會(huì)進(jìn)行提示，告訴行人應(yīng)該退回。“我站得有點(diǎn)靠外，聽(tīng)到提示音后嚇了一跳，趕緊退回去了。我覺(jué)得防闖紅燈裝置能對(duì)闖紅燈的行人起到提示的作用"。

調(diào)查中，85.3%的受訪者希望推廣防闖紅燈裝置。84.3%受訪者認(rèn)為防闖紅燈裝置對(duì)闖紅燈的行人有警示作用，其中30.3%的受訪者覺(jué)得作用大，54.0%的受訪者覺(jué)得有一定的警示作用。14.7%的受訪者認(rèn)為這些裝置作用不大，有的人該闖紅燈還會(huì)闖。

劉思蕓覺(jué)得，防闖紅燈裝置可以發(fā)揮類似輔警的作用，讓行人盡可能少闖紅燈，“我感覺(jué)大多數(shù)人都挺愛(ài)面子的，在眾人面前被提示，會(huì)覺(jué)得不好意思，多少能注意自己的行為”。

楊明超則覺(jué)得防闖紅燈裝置能發(fā)揮的作用比較有限，“如果硬要闖紅燈，這些裝置也攔不住，關(guān)鍵是有些人意識(shí)不到闖紅燈的危險(xiǎn)。如果不采取強(qiáng)制措施很難徹底解決”。

楊明超認(rèn)為單純靠宣傳提高人們遵守交規(guī)意識(shí)的作用有限，應(yīng)該通過(guò)加大處罰力度治理行人闖紅燈的問(wèn)題。

治理行人闖紅燈現(xiàn)象，調(diào)查中，70.7%的受訪者建議加強(qiáng)宣傳教育，提高人們遵守交規(guī)的意識(shí)，55.6%的受訪者建議加大執(zhí)法和懲罰力度，51.0%的受訪者建議曝光違反交規(guī)行為，34.1%的受訪者建議改進(jìn)紅綠燈和道路指示裝置。

參與本次調(diào)查的受訪者中，來(lái)自一線城市的占29.8%，二線城市的占47.8% ，三四線城市的占19.2%，城鎮(zhèn)縣城的占3.1%，農(nóng)村的占0.1%。