浩浩湯湯的長江邊,各種顏色的集裝箱鱗次櫛比,岸橋吊具起起落落,繁忙而有序。

“我們向西可通過重慶中歐班列連接大西北、中亞及歐洲地區,向東能通過長江實現江海聯運,現在南向通道開通,可通過高速公路和鐵路實現對內陸地區輻射。”5月18日,重慶市果園港,面對全國政協副主席馬飚帶領的全國政協提案委員會“推進中新互聯互通南向通道建設”重點提案督辦調研組,港口負責人如是介紹果園港的區位優勢。

中新互聯互通南向通道(簡稱南向通道)是一條國際陸海貿易新通道,它從重慶出發,經廣西中轉,貫穿中南半島連接新加坡,為重慶等西部省區市融入世界版圖打開了一扇新的門。

長期以來,西部內陸地區的開放一直被動保持“向東”的單一姿勢,然而,當前長江運量已趨于飽和,按港口負責人的說法,往東走水運,短則十來天,碰上三峽擁堵的時候一個月也不止。現在走南向通道,時間能縮短一大半,這對于果園港的發展是巨大機遇。

“我們規劃面積大約4平方公里,在港口有16個5000噸級的泊位,設計年吞吐能力3000萬噸,整個果園港已完成了主要功能區建設。”港口負責人告訴調研組,現在,他們不僅正在申請成為開放口岸。

由于看好南向通道,一些物流企業也在果園港附近尋找機會。

“這是雙層庫,集裝箱可直接上二樓,所有庫都是雙開的,車可從雙邊到達,快進快出,數據可以在這棟智慧大樓進行交換。”與果園港毗鄰的重慶輝聯埔程國際物流有限公司總裁丁艷指著眼前的模型向調研組介紹。

這是一個正在建設中的中外合資智慧物流平臺,引進的是新加坡先進的物流經驗,“我們做的是高端倉儲。”丁艷說。

2015年中新互聯互通項目正式啟動時,丁艷很興奮:“我們看到機會來了!”于是,她的公司與新加坡輝聯集團等合資成立了輝聯埔程國際物流有限公司。公司選擇鄰近果園港的工業園區,這里離火車站、高速公路、機場都近,是多式聯運的天然節點。丁艷說,從東南亞進來的冷鏈產品比如海鮮、水果等,運輸時間不能長,南向通道更有優勢。不過,丁艷還有一些難題有待解決:走南向通道的費用比向東出海要高不少,通關流程也需要進一步便利化。

調研中,委員們都看好南向通道的發展空間。“通道在西部打通了一個出海口,戰略意義很重要,建設速度也很快,一些設想已經在實施之中。”孫來燕委員如是評價。不過,他認為,當前還應做好頂層設計,利用南向通道進行進一步的拓展。陳萌山委員則認為,除了通道建設,還要加強國內產業布局和規劃,利用通道效應帶動產業尤其是特色農業的發展,對內對接西部大開發,對外連接“一帶一路”。