阮師傅是上海海博出租公司的一名駕駛員，接到公司通知后在車內安裝了“車載便利店”。“車載便利店”由一個個塑料膜的格子組成，位于副駕駛座位的后方，格子里裝著各類零食、飲料以及一些小型日用品。乘客通過掃碼，就可以購買。阮師傅表示，“目前尚未有相關的行業法規，公司的運營管理也沒有成熟。希望政府有關部門能早些出管理辦法或者規定。”（澎湃新聞）

據報道，不僅是上海，近兩年，在杭州、南京、深圳等地都相繼出現過車載便利店，且盈利模式不一。但不管哪種模式，都只能當做一種出租車司機的生活自救行為。很顯然，傳統出租車要想提高收入，就必須提高載客頻次，這就需要在與網約車的競爭中，通過改革運營體制，提升服務質量，找準自身的優勢，與網約車實行差異化競爭。而所謂的車載便利店，不僅出租車可以有，網約車同樣也可以有，如果出租車競爭不過網約車，零食同樣不好賣。

進一步說，出租車是流動的，跨區域的，并非固定的經營場所，這樣的便利店是不符合相關法律法規規定的。即使修改法律規定，對車載便利店予以包容，但由于食品安全無法保障，而且可能帶來人為的安全隱患，可以說監管的成本太高，相當于政府為車載便利店高價買單。無論從市場資源配置還是行政監管服務，無論是從消費者的食品安全意識還是乘客乘車體驗來說，出租車試點賣零食，只能是看起來很美。

不管是傳統出租車還是網約車，對政府來說，只能是充分平衡好雙方的利益關系，促進公平競爭，讓老百姓得實惠，而不可能出臺規章去保護哪一家公司。當然，傳統出租車司機的利益也要考慮，但這是出租車公司的事，網約車出現以前，出租車一直是利好的，公司也應該在低谷的情況對司機做出一些讓利，彼此共同面對困難闖出新路，而不是困難了就找政府。