昨天早上，四川航空3U8633航班在從重慶飛往拉薩時，駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂脫落。由于失壓，駕駛艙氣溫迅速下降到零下40多攝氏度，大多數儀表都已失靈。

危急時刻，機組成員靠目視和手動操作，成功將飛機從32000英尺(約9800米)的高度備降到成都雙流機場。

空客中國公司已經指派技術團隊，為由中國民用航空局主導的事件調查提供支持。

萬米高空劇烈顛簸

“不知道發生了什么，突然面前的氧氣罩就掉了下來。”乘客王小悠(化名)回憶說。

5月14日早上6點26分，王小悠乘坐的3U8633航班起飛，這比原計劃的起飛時間晚了21分鐘。

由于工作需要，他曾多次乘坐該航線航班。像往常一樣，起飛后不到一個小時，乘務員開始陸續發放早餐，入睡沒多一會兒的王小悠也因此被叫醒。

早餐還沒有吃完，飛機頂部突然傳來一聲巨響，緊接著機艙驟然變暗，氧氣面罩垂在了眼前。

王小悠感覺到，飛機在急速下降。失重的體感中，他腦子里一片空白，“看了四周才確定這不是夢，然后在乘務員的指導下戴上氧氣面罩”。

掉下來的氧氣面罩，讓乘客蘇婉君(化名)的心揪了起來。

“從沒遇到過這種情況，以為自己就要完了，還有人被嚇到頭暈、嘔吐。”她拍攝的一段事發視頻顯示，客艙地面上散落著不少雜物，場面混亂。

王小悠證實，故障發生得太突然，四周很嘈雜，有人哭但聲音不大，很快乘務員就開始安撫大家。

坐在中部靠前位置的趙仕海回憶，飛機出現劇烈顛簸時，自己正在睡覺，“整個人都被拋了起來，來來回回好幾次”。沒等他緩過來，駕駛艙的門開了，迎面吹來一股冷風，客艙里的東西很快被吹得七零八落，不少乘客還摔倒了。

乘客王強(化名)說：“當時乘務員正在我附近派餐，旁邊有乘客的粥都灑出來了，當時我都嚇傻了。”他介紹，氧氣面罩掉下來后飛機就很顛簸，前排有乘客說看到駕駛艙爆開了一個大窟窿，很快機組工作人員開始提醒大家：系好安全帶、戴上氧氣面罩。

風擋玻璃空中脫落

7點半左右，航空攝影愛好者朱明(化名)通過航班追蹤軟件，得知3U8633航班有特殊情況發生。于是，他立即趕往成都雙流國際機場的跑道邊，并成功拍下3U8633落地前的一組照片。

從他拍攝的照片中，可以清晰地看到，飛機降落時，駕駛艙右側的風擋玻璃已經消失。

不久，中國民用航空西南地區管理局通過官網發布消息：5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。

通報稱，備降期間，右座副駕駛面部被劃傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。民航西南局、四川監管局已于第一時間趕赴現場開展調查處置。

短短一百余字，體現在飛行軌跡上，形成一段“勺子形”的曲折路線。

飛行軌跡顯示，3U8633航班從重慶起飛后，不久就升至32000英尺，經過成都區域時，飛機仍正常前行，但很快又折回成都方向，轉圈一周后，逐漸從近萬米高空降落。

空中驚魂的27分鐘

3U8633航班的航空日志顯示，當天早上7點15分，飛機開始處于備降狀態，27分鐘后成功備降成都雙流機場。

機長劉傳健描述，事發時沒有任何征兆，風擋玻璃就突然爆裂，發出“轟”的一聲巨響。“我往旁邊看時，發現副駕駛的身體已經飛出去了一半，半邊身體在窗外懸掛，還好他系了安全帶。”

劉傳健機長告訴媒體記者，當時距離成都剛剛過去100多公里。風擋玻璃脫落后，駕駛艙所有物品都飛了起來，許多設備都出現了故障。由于噪音巨大，無線電的聲音開始難以被聽見，與此同時，飛機強烈的震動，也讓看清儀表變得十分困難。

他回憶，當時飛機時速達八九百公里，且處于高空。風擋玻璃脫落后，駕駛艙瞬間處于失壓、低溫環境，每一個動作都變得十分艱難。

在發出7700緊急代碼后，劉傳健憑借目視，人工操作完成返航迫降，“靠毅力在掌握方向桿。”直到平安落地后，他才意識到，“當時我的身體應該也是發出了非常大的抖動。”

作為有著幾十年飛行經驗的“老機長”，劉傳健說，在學習飛行的初級教練階段，曾經有過一個極端情況的模擬訓練，但其高度和速度都不像這次這么高、這么快。

劉傳健表示，這次成功備降多虧了當時天氣好，“幾乎無云，能見度非常好。”他有些后怕，如果當天有降雨，或者天氣狀況不好，后果將無法預料。

一次“世界級”備降

來自四川航空的通報顯示，機長劉傳健身體狀況一切正常，副駕駛皮膚擦傷，一名乘務人員腰部受傷。此次航班故障備降中，共29名旅客感覺不適。

昨天下午2點05分，除了部分選擇放棄繼續飛行的乘客，3U8633航班的50余名乘客改簽3U8695航班飛抵拉薩。

至此，遭遇此次高空危機的眾人終于舒了一口氣。機組人員緊急時刻沉著冷靜的處理也得到了一眾贊嘆，被譽為一次“世界級”的備降。

果殼網主筆、航空科普作家瘦駝解釋說，故障發生時，3U8633航班的飛行高度比珠峰還高，機艙外溫度可達零下四五十攝氏度。而飛機的客艙經過增壓處理，可以保持人體需要的溫度、濕度和氧含量。“駕駛艙玻璃脫落后，艙內首先會聽到巨響，隨后處于低壓缺氧狀態，空氣急速從機艙內被抽離，要不是安全帶綁著，人都可能被刮出去”。

安全落地后，王小悠把此次經歷記在了備忘錄上，稱自己“大難不死”，做了一場驚心動魄的夢。他說，在飛機備降的過程中，一度覺得自己一只腳已經踏進了鬼門關。

王小悠暫時放棄了此次行程，他選擇留在成都，住進川航安排的酒店，享受四川的美食。他表示，近期不想再坐飛機。

與王小悠不同，王強和蘇婉君選擇了改簽航班，當天下午就已抵達拉薩。王強心情不錯，在社交網站更新了好幾條后續動態，跟關心自己的網友互動。蘇婉君有點高原反應，稍作調整后她打算繼續原來計劃的旅程，她說：“感謝機長把我們從死神那邊拉回來。”而趙仕海因受傷暫時待在醫院，同行的妻子陪著他。

事故調查已經啟動

在川航客機遭遇空中驚魂之后，除了點贊機組人員，也有聲音提出質疑：最為堅固的風擋玻璃為何會在空中破裂脫落？

北京青年報記者查詢發現，3U8633航班由一架空客A319客機執行，注冊號B-6419，機齡6年10個月。

雖然此次事故極為罕見，但在航空史上并非首例。資料顯示，1990年6月10日上午7點20分左右，英國航空5390航班在從英國伯明翰起飛前往西班牙馬拉加途中，駕駛艙左側風擋玻璃脫落，機長蒂姆受氣流沖擊，上半身被吸出駕駛室。經過20多分鐘緊急操作后，飛機最終平穩降落于跑道，成為英國民航史上最驚險的一次迫降。

據事后調查，該客機曾在出事前27小時更換風擋玻璃，維修人員在更換風擋玻璃的同時也換了螺絲釘，但并沒有參考飛機的維修手冊使用標準的螺絲釘。由于使用了更細的螺絲，才造成風擋玻璃在飛行途中脫落。

來自中國民用航空局的消息稱，關于此次事故的調查工作已于昨天上午8點啟動，事故導致前右側風擋在空中脫落，飛行控制面板右側三分之一脫落，后續調查工作仍在進行之中。

空客中國公司稱，根據中國民用航空局和法國民航安全調查分析局的要求，空中客車已經指派專門的技術團隊，為由中國民用航空局主導的事件調查提供任何必要的支持。

對于涉事飛機設計制造情況和進一步的資料，空客中國方面表示暫無其他信息可提供。

文/本報記者 孔令晗 實習生 戴幼卿