新華社北京2月25日電（記者丁靜）“最后一公里”接駁難，是不少大城市公共交通的難題。記者近日從北京市交通委獲悉，北京5年來通過新增“微循環(huán)”公交、發(fā)展共享單車以及改善步行、自行車出行環(huán)境等多項措施，緩解這一難題。

“微循環(huán)”公交也叫袖珍公交。隨著城市和交通的發(fā)展，一些居民點或者社區(qū)難以被公交、地鐵等公共交通站點有效覆蓋，為了方便居民“最后一公里”出行，使用小型公交車進行靈活接駁的方式應運而生。

據(jù)介紹，2013年至2017年間，北京新開、優(yōu)化調整公交線路800余條，增開“微循環(huán)”公交近百條，方便了1226個小區(qū)居民出行。

以首都兒科研究所線路為例，過去從這里到地鐵建國門站、朝陽門站換乘不便，“黑摩的”盛行。2016年9月9日，北京公交集團創(chuàng)新用６米考斯特車型在地鐵站與周邊社區(qū)之間開辟“微循環(huán)”線路，開通至今累計客運量超29萬人次。

“以前從家到地鐵非常不方便，索性就開車上班。微循環(huán)公交開通后，我的車工作日基本不動了。”附近居民張茂說。

共享單車的風靡也有助于“最后一公里”接駁難題的解決。記者獲悉，北京市共享自行車總數(shù)已達220萬輛。據(jù)摩拜單車介紹，2017年北京每天有超過400萬人騎行摩拜單車。工作日早晚高峰，地鐵站周邊騎行熱度最高。

北京市交通委路政局副局長劉長革說，自行車出行環(huán)境正在逐步改善。北京市目前已經(jīng)完成1014公里步行自行車道治理工作，到2020年，將治理完成3200公里。從已經(jīng)完成的步行自行車道治理情況來看，效果十分明顯。治理后，行人通行量提高了4.42%，非機動車通行量提高了51.85%。