三亞航空旅游職業學院董事長兼院長楊涵濤認為，近年來海南旅游業發展旺盛，加上眾多北方“候鳥老人”南下過冬，各地前往海南的經濟艙機票在旺季保持全價十分正常，公務/頭等艙數量較少，且僅面向有特定需求的人群，因此某些航線公務/頭等艙票價可達萬元以上。

據中國民航局以及國家發改委的相關文件，中國民航國內旅客運輸價格自2010年起便分為政府指導價和市場調節價兩種形式。其中，公務/頭等艙旅客運價全部實行市場調節價；經濟艙旅客運價根據不同航線市場競爭狀況分別實行市場調節價、政府指導價，實行市場調節價的具體航線按照中國民航局商國家發改委公布的目錄執行。

從2月15日起，瓊州海峽出現十年不遇的連續大霧天氣，致使瓊州海峽不間斷停航，數萬輛自駕車返程時滯留海口，出行壓力集中到民航上。由海口、三亞前往大陸熱門城市的航班經濟艙均提前售罄，僅余少量高價的公務/頭等艙座位，使得春節返程機票價格高的問題被放大。

2月15日至21日，由海航機場集團運營的海南四家機場共執行航班6564架次，旅客吞吐量116萬人次。其中海口美蘭國際機場運輸旅客61.8萬人，增幅為近三年春節黃金周以來的最大，2月21日即正月初六進出港旅客高達90375人次，創歷史新高。

據一位民航業內人士介紹，每逢旅游旺季或春運，各家航空公司都會將經濟艙票價進行調整，以保證收益。“譬如，航空公司的航線管理員一般會通過網絡平臺了解其他公司的票價，以作出相應調整。競爭對手賣高價票，自己就要調高，否則會損失收益；競爭對手賣低價票，自己就要調低，否則會損失客源。”

他稱：“這一做法無可厚非，因為航空公司基本上靠旅客出行旺季保證利潤來掙錢。”

記者注意到，海南民航進出港高峰通常出現在五一、國慶以及春節假期。此時機票都是在假期前后呈現“進高走高”趨勢，之后幾天逐漸恢復正常價格水平。

另一位業內人士稱，海南在出游旺季“進高走高”已成常態，而今年機票價格正好碰上了瓊州海峽大霧這根“導火索”。

中國民航局在注意到春節海南出島機票緊張問題之后，即協調相關航空公司在海南航線增加運力。

海南省物價局23日向記者介紹，經調查，暫未發現實行政府指導價的航線經濟艙價格突破政府指導價，亦未發現航空運輸企業違反民航局和國家發改委相關規定的情況。

記者了解到，海南航空已將23日海口-廣州、海口-深圳部分航班調整為寬體機執飛。天津航空則將2月26日、28日和3月2日海口-鄭州航班，2月24日和3月1日海口-揭陽航班調整為寬體機執飛，增加出港座位。

未來幾天，兩家航司還將持續通過采用寬體機執飛等方式，加大運力投放、提升可用座位數。

對于海南春運期間民航運力緊張的問題，楊涵濤認為，瓶頸在于海口、三亞兩大機場容量有限，“如海口美蘭機場二期以及三亞新機場建成，航空公司可投入更多航班，將會緩解這一狀況。”