“老年代步車”泛濫，已經成為城市一景，呼吁治理的聲音也由來已久。去年全國兩會上，就有32名人大代表聯名要求規范“老年代步車”管理。在今年的北京兩會上，梁紅秋委員也提出，“老年代步車”存交通安全隱患，應加強規范管理、監管力度以及管理措施。

“老年代步車”因為便宜、便利，無考駕照、上牌照之憂，受到很多中老年群體的歡迎，但其對城市交通帶來的安全隱患顯而易見。且不說其大量占據自行車道、人行道造成的擁堵，就是最基本的安全也無法保障。雖然“老年代步車”外形越來越像汽車，但缺乏起碼的安全配置，一旦發生交通事故，車主自身安全難保。再加上沒有相應的保險配套，事故雙方的權益失去兜底保障。

盡管這些問題早已是老生常談，但不得不正視的是，對于“老年代步車”到底該如何治理，還遲遲沒有形成共識。正因存廢的大方向不明，因而交通部門雖然時不時會進行一番集中整治，但結果是，一邊階段性扣留處罰，一邊“老年代步車”保有量在持續增加。據公安部統計，2016年時北京已存在30多萬輛電動（燃油）三輪車及“老年代步車”，現在數據可能已經大大攀升。在機動車號牌管控嚴格的北京，這些外形尺寸和機動車無異的“老年代步車”卻不要“準生證”就大搖大擺上路，也容易引發市民的路權公平焦慮。

所以，對“老年代步車”的治理不能久拖不決，執法層面的集中整治不能取代方向性的決斷。現在首先要做的是明確大方向，是徹底禁止進而逐步淘汰，還是明確準入標準進行規范管理。鑒于現在巨大的存量，哪一種決策可能都會面臨不小的阻力，也許正因如此，這個問題事實上一再被拖延，變成了走一步看一步。但治理思路一日不明確，城市車輛就會越來越多，今后的治理將越來越困難。事實上有數據顯示，全國“老年代步車”的年產量在100萬輛的水平，并以年增幅50%的速度持續增長。行業越發達，利益博弈越復雜，治理的難度也就越大。

現在正值北京兩會，代表委員們不妨就此問題多加商討，敦促早日達成存廢共識。明確了大方向，才能進而細化治理方案，給社會一個穩定的預期。