資料圖：C919飛機

近日，在上海“2017年全國雙創周”上，在中國商飛公司主會場主題展中，除了C919模型、遠程寬體客機模型之外，由南京航空航天大學和中國商飛美國有限公司聯合研發的“報信者”系統也吸引了眾多參觀者的目光。

失聯飛機亟需

航空救援新技術

眾所周知，調查一場飛機事故往往要第一時間找到“黑匣子”。而在一些越洋飛行空難中，黑匣子會隨飛機殘骸沉入深海，無法打撈。

據新華國際客戶端統計，自1965年以來，有19架飛機的黑匣子至今沒有找到，其中包括MH370的黑匣子。2014年3月，馬來西亞航空MH370航班失聯，在長達近三年、一千多天的搜救中，共有26個國家參與救援和搜索，是迄今為止航空史上最大范圍的救援和搜索。

“MH370失聯后，業界就有質疑，在航空航天技術如此發達的今天，為什么找一架大型飛機還這么困難？作為航空人，我們更加深切地感覺到，研發一款技術更先進、功能更全面、搜尋更快捷的飛行數據存儲/彈射設備，對航空運輸安全和乘客生命財產安全具有重要意義。”中國商飛美國有限公司總經理葉偉說。

在MH370失聯一年后，新華社洛杉磯分社報道了這樣一則消息：“一架飛機即將墜毀時，一個名叫‘報信者’的數據存儲/發射器會記錄下飛機墜毀前最后幾分鐘的影像信息，然后從飛機尾部自動彈出。這樣，MH370航班失聯后找不到黑匣子的悲劇將不再重演……”

據介紹，“報信者”配備了降落傘和充氣裝置，在分離墜落后可漂浮在海面，也可在地面著陸時保護自身硬件，并且發出求救信號，幫助搜救人員確定其位置。

“報信者”讓越洋飛行不再失聯

“當MH370航班失聯后，航空救援被全球關注。為此，我們就開始著手研究如何利用‘高空救生’這一南航特色專業的研究成果，研發一種新的救生裝備和系統，讓越洋飛行不再失聯。”南航航空宇航學院教授孫建紅介紹了研制初衷。

“我們將人機環境工程中高空救生相關技術，如彈射技術、降落傘緩降技術、圖像追蹤技術、數據傳輸技術等新技術應用到黑匣子中。”孫建紅說。

據孫建紅介紹，“報信者”的最初設計思想來源于團隊十幾年間在航空救生技術的教學研究，包括彈射技術、傘降、氣囊等，原理樣機研制以及空中全過程試飛驗證工作都在南航完成。

從ARJ21到C919再到遠程寬體客機的研制，中國商飛和南航歷來合作非常緊密。自2014年12月起，孫建紅帶領著一支由教授、博士、碩士組成，共20多人的團隊，全面投入到“報信者”的研發、試驗工作中。南航團隊按照力學、結構、救生、可靠性等專業方向分成4個小組，先后完成了技術可行性論證、原理樣機研制、數字仿真和飛行驗證等一系列工作。其中，僅緩降設備的地面試驗就達100多次。

據悉，“報信者”主要由智能快速分離、拖曳式圖像追蹤、充氣緩降、數據傳輸及定位等四個主要系統組成。當飛機墜毀或即將墜毀時，存儲有傳統黑匣子數據的“報信者”將自動從飛機后部彈出機體，利用拖曳系統跟蹤拍攝，依靠降落傘緩降入水，利用氣囊漂浮在海面上，避免了無法定位的風險，大大提高被檢測定位的概率，有助于快速找到飛機，并及時救援，大幅度降低空難損失。

同時，“報信者”系統可以直接向衛星和搜尋飛機發射求救信號，并可及時上傳飛行數據，有助于快速分析空難原因。和傳統黑匣子相比，“報信者”在數據存儲容量、傳輸即時性、搜尋便捷性、系統重量等方面實現了質的飛躍，有了“報信者”，越洋飛行將不再失聯，搜索人員也不必像現在這樣，“海底撈針”尋找黑匣子。

為提升民航運輸安全助力

孫建紅表示，這是商飛美國公司第一個項目，也吸引了波音、空客以及霍尼韋爾等國際大公司的高度重視。“我們都覺得，作為航空人有責任為提升民用航空運輸安全努力。”

目前，“報信者”一期研發已完成，并已獲得兩項美國專利。二期設計以工程產品為目標，進入了工程設計階段，從原理性設計走向了業界。從2014年啟動到2015年3月獲得美國臨時專利許可，再到2017年獲得兩項美國授權專利，同時相繼在美國聯邦航空局和歐洲航空安全局補充型號合格證正式立項，“報信者”的研發之路已整整走過3年。

葉偉表示，雖然“報信者”真正應用到民航客機上，還有一段路要走，但這是中國民用航空產業首次以系統級產品向美國聯邦航空局、歐洲航空安全局申請適航認證，并將參與相關適航條款、工業標準的制定。