資料圖：神戶制鋼所總部大樓上的企業(yè)標(biāo)志(圖片來源：路透社)

日本未能跟上合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

報道稱，神戶制鋼所丑聞的曝光，看起來可能是日本政府推動加強公司治理所帶來的結(jié)果。但問題根源其實是，日本制造業(yè)者在艱苦面對國內(nèi)市場萎縮及全球競爭加劇之際，未能跟上現(xiàn)代的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

隨著企業(yè)焦點從輕松的套交情業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到市場運作機制，日本制造業(yè)者不得不參與價格競爭，并努力擴大客戶來源。

“全球競爭不斷增強，迫使日本制造商削減成本以提高效率，同時還要完成通常難以達(dá)到的生產(chǎn)配額，”Tokyo Kasumigaseki律所的律師Motokazu Endo表示。

“企業(yè)集團(tuán)”制度以前是日本汽車產(chǎn)業(yè)的根基。汽車產(chǎn)業(yè)顧問及羅蘭貝格合伙人Hitoshi Kaise表示，隨著市場競爭越來越激烈，那些汽車廠商現(xiàn)在減少對供應(yīng)商的投資，而且用于檢查那些供應(yīng)商工廠產(chǎn)品的時間越來越少。

此外，由于人口萎縮和來自亞洲鄰國的競爭加劇，日本經(jīng)濟陷入了長達(dá)幾十年的低迷狀態(tài)。

早稻田大學(xué)教授及企業(yè)治理專家Hideaki Miyajima表示，這些壓力有可能削弱了日本企業(yè)的競爭能力。

走得太遠(yuǎn)

無良制造商的名單很長，而且上榜者還在不斷增加。與此同時，日產(chǎn)汽車因違反安全檢查規(guī)定，被迫召回最近三年在日本出售的所有新車。

鈴木汽車和三菱汽車現(xiàn)汽車能效測試造假丑聞；而現(xiàn)已申請破產(chǎn)的安全氣囊生產(chǎn)商高田，以及東洋橡膠工業(yè)和旭化成也均曾爆出不正當(dāng)行徑。

“雖然著重于目標(biāo)在一開始是正確的，但做得過度了，許多無法達(dá)到目標(biāo)的企業(yè)得靠蒙騙?！鄙a(chǎn)品質(zhì)專家暨文教大學(xué)教授Hiroshi Osada稱。

專攻企業(yè)合規(guī)的律師Nobuo Gohara表示，過去15年來合規(guī)規(guī)則趨于嚴(yán)格，但許多日本企業(yè)仍遵循以往的慣例行事。他在奧林巴斯2011年爆出會計丑聞后曾參與對該國公司的審核。

“工廠內(nèi)潛藏許多這類問題。”他說。

悉尼科技大學(xué)企業(yè)治理專家Thomas Clarke教授指出，隨著其他亞洲經(jīng)濟體的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和可靠度不斷提高，日本恐有輸?shù)糁荨?/p>

董事會也需改善

此外，問題還不只是數(shù)據(jù)造假。專家指出，應(yīng)當(dāng)對日本企業(yè)的董事會成員予以更多關(guān)注。

目前，日本東芝仍在應(yīng)對會計丑聞，而福島第一核電站的運營商東京電力也被指存在一系列不當(dāng)行為。日本核監(jiān)管機構(gòu)上周稱，日本原燃違反了安全規(guī)定，其六所村核電站偽造記錄稱安全檢查已經(jīng)完成。該核電站的啟動數(shù)據(jù)已經(jīng)推遲公布了23次。

文教大學(xué)的Osada表示：“即使采取措施強化對公司的外部監(jiān)控，也不可能每天進(jìn)行檢查。”O(jiān)sada補充說：“企業(yè)必須更加努力地發(fā)展這樣一種文化，讓員工能夠提出自己的顧慮，對上級說不，通過團(tuán)隊合作來發(fā)現(xiàn)其他員工的不當(dāng)行為?！?/p>

身為律師的Japan Corporate Governance Network總裁Shin Ushijima表示，應(yīng)當(dāng)對日本企業(yè)的董事會成員予以更多關(guān)注。丑聞曝出時他們的參與不夠積極。Ushijima指出，企業(yè)往往過于依賴委任并非真正獨立的外部委員會。

Ushijima說，公司治理改革產(chǎn)生了一些影響。他說：“雖然并不完美，但東芝的董事會在改組之后得到改善?！?/p>