網絡眾籌不是新鮮事，但“眾籌火車”聽說過嗎？為了應對“雙節”返程客流高峰，西安鐵路局開行了全國首趟“眾籌火車”，為旅客提供“定制化服務”，即根據旅客需求來調整發車時間到達時間，甚至是硬座、硬臥或者軟臥席位的數量。這次試水的“眾籌火車”受到乘客歡迎，上座率達100%。（10月9日北京晚報）

這幾年快速興起的網絡眾籌，主要是面向大眾籌集資金。而西安鐵路部門嘗試的“眾籌火車”，顯然不是籌集資金買火車，而是借鑒眾籌這種方式，為旅客提供“定制化服務”。此舉，不僅極大地方便了乘客，也為鐵路部門增加了收入，同時還為鐵路市場化改革提供了一種樣本，可謂是雙贏之舉。

對乘客來說，買不到自己急需的車票是件很焦心的事，而參與“眾籌火車”就有望實現出行目的。以往，乘客只能被動選擇火車，鐵路部門發什么車，乘客就坐什么車，而“眾籌火車”則讓乘客有了主動選擇權。這就是說，不但乘客出行多了一種保障，而且公民消費權利也受到尊重。

對鐵路部門而言，這是放下身段、服務轉型的體現。眾所周知，鐵路部門過去有“鐵老大”之稱，這個稱號既有高高在上之意，也有壟斷之意，“眾籌火車”則折射出鐵路部門正在放下身段回歸市場，即根據市場需求決定發什么車。這種服務轉型有利于重塑鐵路形象，有利于市場競爭。

從100%上座率和乘客反饋來看，首次嘗試是很成功的，具有進一步探索和推廣價值。西安鐵路部門有關負責人表示，在春節還會進行嘗試，逐步地與市場接軌，讓旅客體驗到“我的火車我做主”。筆者以為，“眾籌火車”無論平時還是一般節假日、春運暑運都有積極意義。在平時，游客、旅行社可以眾籌某些火車去旅游。而像國慶黃金周這樣的節假日，很多線路存在購票難乘車難，“眾籌火車”可以解決這種難題。尤其在春運期間，“眾籌火車”需求更大，會讓那些買不到票的乘客有另一種希望和路徑。所以“眾籌火車”既在鐵路系統有推廣價值，也能引領其他交通工具“眾籌”。

但需要指出的是，“眾籌火車”必須以鐵路運輸安全為前提，因為眾籌結果在路線、時間等方面存在不確定性，而鐵路運行圖、運行時間一般是固定的，假如鐵路部門忽視安全問題，輕則可能會打亂鐵路運行規則，重則可能會造成鐵路安全事故。

首次嘗試的“眾籌火車”，僅在西安至榆林運行，顯然發車時間、到達時間等比較好安排。如果在春運期間嘗試，由于車次較多，對安全調度的要求就會更高。如果在全國推廣“眾籌火車”，只有科學規劃和制度保障才能確保鐵路運輸安全。因為對乘客和鐵路部門來說，安全永遠是第一位的。

此外，鐵路部門也意識到首趟“眾籌火車”的一些細節還有待完善，如眾籌平臺僅僅依靠微博有些單一，取票方式有待豐富和突破。希望以種種問題為導向，盡快完善相關細節，為“眾籌火車”提供更好的配套服務。