共享單車行業兩大巨頭合并的風聲不斷。

10月3日消息，據彭博社報道，有消息人士透露，摩拜和ofo投資者正在推動這兩家最大共享單車企業合并，從而結束兩家之間代價昂貴的競爭關系，并且創建一個單一的占據主導地位的服務公司。兩家公司合并后估值可能超過40億美元。

該消息人士表示，兩家公司投資者一直在進行洽談，以解決諸如拆分股權等問題，為兩家公司正式談判做準備。該消息人士不愿意透露自己身份，稱因為事件還處于私密狀態，且由于洽談還處于初始階段，所以目前得到的談判內容可能還不完善。

對此，ofo 方面向澎湃新聞記者表示，“不知情，我們也是通過網絡才看到這個消息的?！?/p>

摩拜方面回應稱，“摩拜單車目前已經進入全球超過180個城市，每天提供超過3000萬次騎行，技術、產品和運營效率遙遙領先。摩拜單車將繼續專注于用戶體驗和全球拓展，不考慮合并。”

兩大共享單車巨頭被傳合并已經不是第一次。

早在2017年6月，一張摩拜創始人胡瑋煒與ofo創始人戴威首度“同框”的合照引發猜想：ofo與摩拜將合并？對此，雙方創始人相繼予以否認。戴威稱“不會與摩拜合并”，胡瑋煒說“不可能，完全是不同的企業”。

但近日，市場風向似乎有所轉變。9月底，ofo投資方金沙江創投董事總經理朱嘯虎在某活動上談到共享單車行業的格局時表示，目前共享單車整個行業的格局已定，摩拜和ofo兩家公司占據了整個市場95%的份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合并才有可能盈利。

對于誰合并誰，朱嘯虎表示對于資本來說并不重要。

此后不久，朱嘯虎轉變了口風，在接受某財經媒體采訪時表示，關于摩拜和ofo是否會合并，需過6-12個月再看?！澳壳皟杉覜]有拉開很大的差距。是否合并也是由市場決定，和投資人關系不大，我們只是提供一些建議。ofo是去年一月份投的，一年半的表現遠遠超過了我們的期望，現在我們還有大把的時間，并不急于退出。”

梳理各家企業背后的投資者，ofo背后站著的是滴滴、金沙江、經緯中國、王剛等機構和投資者，阿里系的螞蟻金服也在ofo的D+輪融資中參與了進來，意猶未盡的阿里更領投了ofo的E輪融資。而摩拜背后站著的是騰訊，還有淡馬錫、紅杉、高瓴等機構。

從金額上來看，摩拜和ofo最新一輪融資額分別達到了6億美元和7億美元，幾輪融資下來，均獲得了逾十億美元的投資。ofo聯合創始人楊品杰9月底還對路透社表示，公司正在進行新一輪融資，將籌集超10億美元資金。

然而可見的是，進入6月以來，至少已有3家小規模的共享單車企業宣布倒閉或退出運營。而近日被稱為共享單車行業第二梯隊代表的酷騎單車更傳出押金難退，其創始人對澎湃新聞記者稱，四川一家集團愿以10億元接手。

經歷了一年的鏖戰，共享單車企業的危機在近期集中爆發，市場普遍認為共享單車行業的競爭進入了下半場。

小鳴單車CEO陳宇瑩此前接受澎湃新聞記者采訪時也表示，行業的激烈競爭，讓各家企業無暇考慮盈利模式，能活下來就已很不容易。

哈羅單車聯合創始人、COO韓美告訴澎湃新聞記者，全國市場這么大，存在兩到三家共享單車企業，完全沒問題，共享單車行業競爭進入下半場，運營最終還是回歸商業本質，企業要有自己造血的功能。沒有這個功能，發展難以延續。