9月18日，中國民航局飛標(biāo)司副司長朱濤透露，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂已發(fā)布，將于2017年10月起實(shí)施。根據(jù)機(jī)上便攜式電子設(shè)備的發(fā)展趨勢和國際上的研究成果，此次修訂放寬了對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。（9月19日《北京青年報》）

新修訂的《規(guī)則》中，以往“從飛機(jī)為開始飛行而關(guān)閉艙門時刻起，至結(jié)束飛行打開艙門時刻止,飛機(jī)上的乘員不得開啟和使用便攜式電子設(shè)備”等硬性規(guī)定被摒棄，由航空公司根據(jù)業(yè)務(wù)自行決定是否可以在飛機(jī)上使用電子設(shè)備。基于滿足乘客需求、提供更好服務(wù)的人性化考慮，在可預(yù)期的時間內(nèi)，航空公司想必都會允許乘客使用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備。

其實(shí)，關(guān)于“飛機(jī)上能否使用手機(jī)”的爭論早已有之，在乘客與航空公司之間也發(fā)生過不少矛盾和沖突。一直以來，飛機(jī)之所以禁用手機(jī)，主要是出于飛行安全的考慮。當(dāng)技術(shù)不成熟，無法排除安全隱患的情況下，防御機(jī)制自然得嚴(yán)密一些，畢竟飛行安全至關(guān)重要，不能有絲毫馬虎。但是，在技術(shù)已經(jīng)成熟，并且有科學(xué)實(shí)驗(yàn)證明手機(jī)使用過程中產(chǎn)生的輻射不會干擾飛機(jī)正常飛行，且迄今為止國際上已經(jīng)有超過40個司法管轄區(qū)允許在飛機(jī)上使用移動通信服務(wù)的情形下，若再抱守著以往的規(guī)定不放，就明顯不合時宜。

飛機(jī)上可以使用手機(jī)是大勢所趨，作為消費(fèi)者，我們當(dāng)然期待此事早日落地。但從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，我們也要保持耐心，要給“飛機(jī)上禁用手機(jī)”一段解禁時間。一方面，利益博弈需要時間。正如有論者所說，手機(jī)禁令放開后，乘客在機(jī)上使用互聯(lián)網(wǎng)的時間無疑將大大增加，航空公司和其他相關(guān)企業(yè)不得不面對這一問題。另一方面，技術(shù)改進(jìn)需要時間。由于通信運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)功率太大，妨礙飛機(jī)運(yùn)行，所以只能在客艙里設(shè)置局域網(wǎng)。為實(shí)現(xiàn)空中WIFI業(yè)務(wù)，就需要對現(xiàn)有飛機(jī)或新進(jìn)口飛機(jī)進(jìn)行改裝，安置天線與發(fā)射器，這都需要時間。除此之外，重新制定規(guī)則也需要時間。須知飛機(jī)上可以使用手機(jī)并不是無限制使用，譬如國外有的公司規(guī)定飛機(jī)在起降過程中要關(guān)閉手機(jī)，有的公司還規(guī)定巡航過程中必須切換成飛行模式使用。我國又將如何，則需要各航空公司仔細(xì)探討，取得一致共識。

總之，歸根到底還得從飛行安全出發(fā)，所有的便利都要基于安全之上。