記者 王貴彬 攝

昨日（9月10日），市民在搭乘地鐵1號線時發現，這條已有近50年歷史的“京城最老”地鐵線路終于實現了安全門的全覆蓋。記者從市交通委獲悉，繼上個月地鐵2號線安全門全線投入使用后，昨天北京地鐵1號線安全門全線投入使用(蘋果園站涉及樞紐改造暫不啟用)。至此，北京市全部19條地鐵線路告別無安全門時代。為保證地鐵1號線的正常運營，施工人員僅能利用夜間地鐵停運后的3小時進行作業，但仍比原定計劃提前了20天。

安全門加裝工程涉及四部分工作

地鐵1號線建成于1969年，是全國首條地鐵線路。地鐵1號線在設計之初尚無加裝站臺安全門的理念和先例，車站候車區域的站臺寬度狹窄，站臺板的強度也未考慮到日后加裝安全門的重量，由于地鐵1號線承擔著重要的交通運輸任務，封站加裝安全門幾乎不可能，這些不利因素都給此次安全門加裝工作帶來很大難度，增加了很多工程量。

據了解，安全門加裝工程主要包括四部分工作：一是接觸軌改移，為給門體安裝提供空間，需要將給車輛授電的接觸軌由站臺側改移到對側；二是站臺板加固，由于1號線建設時未預留安裝安全門的條件，且已運營三四十年，結構老化，站臺板強度不夠，無法滿足直接安裝安全門條件，加裝安全門需要先加固站臺板；三是門體安裝，在各個車站安裝安全門體；四是測試調試，安裝完成后需要先進行單體測試，然后綜合車輛、通信、信號、通風、弱電系統、火災報警系統等專業的匹配調試，其中，每一組站臺門投入使用前需進行至少5000次開關門試驗。

工程歷時兩年 每天施工3小時

據悉，本次1號線安全門加裝工程歷經2年，為保障線路正常運行，全部施工都是在不停運狀態下進行的，包括開工前準備及施工后的現場清理。因此，施工人員僅能利用夜間地鐵停運后的3小時進行作業。(記者裴劍飛)