繼人行道口馬路閘機(jī)、行人闖紅燈自動(dòng)抓拍系統(tǒng)之后，人工拉繩勸導(dǎo)的“科技版”——自動(dòng)拉繩系統(tǒng)出現(xiàn)在武漢街頭。

為治理“中國式過馬路”，各地交通執(zhí)法部門也算是絞盡腦汁，操碎了心。既然紅綠燈形成不了絕對(duì)約束力，那么設(shè)置一些人為干預(yù)，似是無奈之舉，也確實(shí)能起到一定作用。比如，北京的交通協(xié)管員，就能有效攔截行色匆匆的自行車和行人，協(xié)助保障早晚高峰的交通秩序。又如，前一段時(shí)間去昆明出差，滿街躥的摩托車令行人感到焦慮，幸好在一些路口有人工拉繩輔助，像我這樣的外來客才得以從容過馬路。

不過，談到用科技手段取代人力，協(xié)管效果就不好說了。從這個(gè)自動(dòng)拉繩系統(tǒng)的設(shè)施看，兩側(cè)并沒有完全封閉，可能攔得住部分臉皮稍薄的人，但那些一意孤行著急過馬路的人，還是可以從旁邊闖或干脆從繩子下方鉆。“神器”之所以花樣迭出，不就是因?yàn)榍懊娴目钍蕉际×藛幔靠萍荚谶@里實(shí)屬大材小用，摻和進(jìn)來幫不上太大忙，反倒像一個(gè)大寫的“囧”字被晾在馬路邊。

況且，“中國式過馬路”治不好，有時(shí)候并不能全怪到行人頭上。雖然武漢屬于交通違規(guī)的“重災(zāi)區(qū)”，但安裝過馬路神器的交叉路口，恰巧在我家附近，對(duì)于這條道路，我是深有體會(huì)的：等燈時(shí)間很長，特別是武漢很容易趕上烈日炙烤或大雨滂沱，這時(shí)的等待真是分分鐘想罵街。記得以前還搭過棚子遮陽擋雨，不知道為什么現(xiàn)在也沒有了。至于開車走這段馬路就更崩潰，3公里的路，我上高中那會(huì)兒用不了10分鐘，據(jù)說現(xiàn)在常常一堵就1小時(shí)。很明顯，當(dāng)初道路規(guī)劃建設(shè)缺乏遠(yuǎn)見，但現(xiàn)在只有車輛和行人為此買單。

這實(shí)際上是“中國式馬路”的共性問題。以個(gè)人有限的游歷所見，中國擁有世界上最寬的馬路和最不考慮“人”的交通設(shè)計(jì)。2分鐘時(shí)間，可能在倫敦你已經(jīng)過了8條街，但在北京過不了一個(gè)路口。城市規(guī)劃短視造成的尷尬局面待解，探索如何保障“人”的安全、便利和舒適，如何彌補(bǔ)道路基礎(chǔ)設(shè)施的先天不足，如何提升交通精細(xì)化管理水平等等建設(shè)性問題，才是科技參與的重點(diǎn)，也是科技應(yīng)有之擔(dān)當(dāng)。

好鋼要用在刀刃上，科技之妙豈在市井雕蟲小技？治“中國式過馬路”，不妨從治“中國式馬路”開始。