新華社“天健”輪8月31日電題：“鋼鐵絲路”與“冰上絲路”：鍛造中歐貿易新通道

新華社記者劉詩平

滿載風電設備等貨物的“天健”輪31日從連云港啟航，經北極東北航道前往丹麥埃斯比約港。同一天，從日本、韓國過境連云港的集裝箱經連云港中哈物流基地，搭載中歐班列西行經哈薩克斯坦運往目的地。“冰上絲綢之路”與“鋼鐵絲綢之路”從不同方向同時向歐洲延伸。而就在幾年前，這兩條新興的中歐貿易通道尚罕有中國車船行走。

“鋼鐵絲綢之路”：中歐班列突破5000列，到達歐洲12國

在連云港中哈國際物流有限公司總經理劉斌看來，今年6月8日中哈亞歐跨境貨運班列的啟動，不僅使連云港中歐班列進入發展的快車道，也充分體現了絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的有機對接。

這一天，中哈兩國元首共同出席中哈亞歐跨境運輸視頻連線儀式。先后連線連云港中哈物流基地和“霍爾果斯－東大門”經濟特區無水港，視頻分別顯示兩地班列作業、換裝和編組場景。

在連云港中哈物流基地現場，一個個藍色集裝箱從中遠海運集團的“中遠歐洲”輪卸下，由集裝箱卡車轉運并吊裝到港區的中歐班列上，準備經哈薩克斯坦運往目的地。與此同時，裝載完成的另一列中歐班列開始緩緩啟動。

“目前，連云港中歐班列已實現中亞五國主要站點的全覆蓋，并延伸形成至土耳其等黑海沿線國家和至俄羅斯、波蘭、德國等沿線國家的兩條通道，今年上半年達到日均2列規模，成功開通德國杜伊斯堡-烏魯木齊-連云港-印度新德里的公鐵海聯運班列。”劉斌說。

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家的集裝箱國際鐵路聯運班列。連云港的中歐班列是全國中歐班列快速發展的一個縮影。自2011年3月開行以來，中歐班列為貫通中歐陸路貿易通道，實現中歐間的道路聯通、物流暢通，服務中國與歐洲間的經貿發展，推進“一帶一路”建設提供運力保障，因而被譽為“鋼鐵絲綢之路”。

中國鐵路總公司統計顯示，目前，我國已有52條中歐班列運行線，國內開行城市達到32個，到達歐洲12個國家32個城市，累計開行班列已突破5000列。

兩年前，新華社記者調研中歐班列時，總共才開行1000列，而今年截至目前已突破2000列，其中回程班列達到去程的50%，發展進入“提速期”。

“中歐班列日均運行1300公里，全程運行時間大幅壓縮，最快12天抵達歐洲。”中鐵總公司相關負責人說，通過壓縮運到時限、提高通道運量等措施，不斷擴大班列開行規模，物流成本也在不斷降低。

記者了解到，中歐班列運輸貨物品已由開行初期的手機、電腦等IT產品，逐步擴大到服裝、汽車及配件、糧食、葡萄酒、木材、機械設備等，中歐企業和百姓越來越多地享受著中歐班列帶來的便利和實惠。

“冰上絲綢之路”：北極航道上我國商船增多，探索常態化運營

中遠海運集團旗下的“天健”輪，正在駛向北極東北航道前往歐洲。

北極航道是穿越北冰洋、連接北太平洋和北大西洋的最短航路，包括東北航道、西北航道和中央航道。5年前，“雪龍”號極地科考船首次成功穿越北極東北航道。隨后，中遠海運集團旗下的“永盛”輪于2013年經由北極東北航道抵達歐洲。

截至2016年底，中遠海運集團在北極東北航道派出船舶5艘，完成9個航次。2017年將由6艘船完成6個航次，主要承運設備、鋼材、紙漿等貨物，繼續探索和擴大中國商船項目化、常態化航行北極的規模。

今年6月，《“一帶一路”建設海上合作設想》提出，積極推動共建經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道。國家主席習近平7月4日會見俄羅斯總理梅德韋杰夫強調，要開展北極航道合作，共同打造“冰上絲綢之路”，落實好有關互聯互通項目。如今，北極航道正在破冰而出，緩緩展現出一條世界航運和貿易發展值得期待的藍色經濟通道。

業內人士認為,對中歐貿易而言,擴大北極航道商業化運營規模,實現北極航道常態化運營,對中國制造和中國裝備走出去、擴大歐洲市場份額,以及歐洲貨物出口遠東,均有著積極的促進作用。

“北極東北航道擴展了中國對外貿易海上服務航線，為客戶提供了新的快捷航線選擇。今后，亞歐客戶在貿易通道方面將有更多的選擇，開往歐洲的商船將可以不用在繁忙的蘇伊士運河等待，也可以避開傳統航線上的敏感地區。”中遠海運集團副總經理俞曾港說。

中遠海運集團旗下的中遠海運特運公司副總經理蔡梅江表示，北極航道的優勢主要是：通過北極東北航道航行，比傳統的經馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線節省約三分之一的時間和航程，可大大節省燃油等成本，提高航行周轉率；船舶可減少燃油消耗和二氧化碳等有害氣體排放；可節約蘇伊士運河、雇請武裝保安等費用支出；可避開夏季印度洋西南季風對船舶航行安全以及繞航的困擾。同時，可減少海盜襲擾，降低船舶航行安全風險。其劣勢則在于氣候環境惡劣，航行窗口期短，救援不易。

“這條航線貨輪少，沒有海盜等問題，加上更短的航程、更低的成本，因而有著極大的競爭力。”“天健”輪船長沈建新說，不過，海冰、低溫和復雜的氣象條件，沿途救援等設施稀缺，對船員和貨輪本身來說都是需要經受的考驗。

中歐班列與北極航道：鍛造中歐貿易新通道

“鋼鐵絲路”與“冰上絲路”，正在為中歐貿易鋪就更加寬廣之路。然而，這兩條貿易通道尚處于培育和發展中，中歐班列真正成為“黃金列車”、北極航道真正成為“黃金水道”，還有待服務平臺進一步完善、貨源進一步拓展和國際合作持續深化。同時，北極航道更是受氣候變化等自然因素的影響巨大。

對連云港中歐班列而言，劉斌表示，將重點做優中亞地區的班列品牌、打造歐洲南線的精品線路，進一步完善海鐵聯運、海河聯運、江海直達等聯運體系，促進多種運輸方式的無縫對接；力爭到2020年連云港中歐班列日均達6列以上規模，新亞歐陸海聯運通道更加便捷高效。

中鐵總公司相關負責人表示，下一步將充分發揮中國、哈薩克斯坦、蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等7國鐵路部門簽署的《關于深化中歐班列合作協議》和“中歐班列運輸協調委員會”兩個協調機制的作用，進一步優化運輸組織，降低物流成本，提高運行品質。

業內人士認為，就北極航道而言，隨著“一帶一路”建設推進，中俄、中歐關系的發展，北極東北航道為企業開拓新市場、降低經營成本、提升市場競爭力提供了新的機遇。

目前，北極航道上外國商船運輸的貨物主要以油氣為主，我國商船運輸的貨物主要是設備、鋼材、紙漿等。隨著冰況減輕，預計今后散貨和集裝箱將會增加。

業內人士同時指出，北極航道中即使是商業利用最廣的東北航道，尚待改進和注意之處也依然不少，比如：極地水域氣象多變，給船舶提供及時、準確的氣象信息的渠道依然比較缺乏；極地水域水文資料依然比較匱乏；對極地水域應急響應和救援能力尚缺乏驗證；隨著《極地規則》的生效，需高度重視新規定對船舶極地航行以及防污染的嚴格要求。

近年來，經由北極東北航道的商船呈現增多趨勢。據俄羅斯北極物流中心數據顯示，2016年經由北極東北航道航行的船舶共297艘，同比增長35%。業內人士預測，過往東北航道的船舶將會逐年增多。

“北極航道是連接東北亞、歐洲和北美三大經濟圈距離最短的海上通道。中國是全球貿易體系中最重要的國家之一，外貿貨品中90%以上經由海運實現。因此，北極航道的開發利用對中國來說意義重大。”國家海洋局副局長林山青說，隨著北冰洋海冰持續消融和航運技術進步，北極航道通航季節不斷延長，通航條件不斷優化，目前已初步實現了商業化、規模化航運，未來必將極大改變世界經濟貿易格局。