從北京前往武漢參加第三屆中國(國際)商業(yè)航天高峰論壇，記者坐的是高鐵，1152公里的路程，跑了4個多小時。

在此次論壇上科技日報記者了解到，中國航天科工集團(tuán)公司正在推進(jìn)的“高速飛行列車”項目，或?qū)丫h旅程壓縮到半小時以內(nèi)。

將形成國內(nèi)超級城市群1小時經(jīng)濟(jì)圈

中國航天科工集團(tuán)副總經(jīng)理劉石泉介紹，高速飛行列車是航天科工聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)優(yōu)勢單位，通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具。

該列車的最大運(yùn)行速度可達(dá)每小時4000公里，不僅比普通高鐵快10倍以上，相比民航客機(jī)也快了5倍。有了它，住在北京的人早上7點(diǎn)多出門，可以從容地前往武漢參加10點(diǎn)鐘的會。作為下一代交通系統(tǒng)，該項目正在醞釀發(fā)酵一場能改變我們生活方式的技術(shù)變革。

記者了解到，高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超音速“近地飛行”的運(yùn)輸系統(tǒng)。不僅能拉近城市之間的時空距離，同時具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等優(yōu)點(diǎn)，堪稱未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢和技術(shù)制高點(diǎn)。

如此速度，會不會引起乘客不適？航天科工集團(tuán)三院三部主任助理、高速飛行列車項目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱向科技日報記者表示，該項目會根據(jù)乘客感受設(shè)計最合適的加速度，給加減速留出線性的過程。“肯定比飛機(jī)起飛時更緩和。”

該項目建設(shè)完成后，不僅會改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞剑矊⒏膶懼袊酥潦澜缃?jīng)濟(jì)版圖，加快國內(nèi)資源配置，形成超級城市群1小時經(jīng)濟(jì)圈。

在真空管道內(nèi)運(yùn)行

當(dāng)前，全世界對外宣布開展時速大于1000公里陸地運(yùn)輸系統(tǒng)研究的有3家公司，包括美國HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團(tuán)。兩家美國公司起步早，但航天科工是全球首個利用航天超聲速相關(guān)技術(shù)提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的企業(yè)，起點(diǎn)更高。

其實(shí)，磁懸浮列車并不新鮮，國內(nèi)外早已開展研究。但高速飛行列車項目，將如何讓速度實(shí)現(xiàn)從幾百公里到上千甚至數(shù)千公里的跨越？

毛凱說，現(xiàn)在的磁懸浮列車多為露天運(yùn)行，除了克服摩擦力，還要面對空氣阻力。而該項目在真空管道內(nèi)運(yùn)行，所處環(huán)境是不同的。另外磁懸浮技術(shù)也有好幾種，例如此前上海研制的磁懸浮列車，是引進(jìn)德國的電磁懸浮技術(shù)。而該項目則選擇了高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，這項技術(shù)在我國已具備相當(dāng)基礎(chǔ)。

毛凱介紹，研制團(tuán)隊正在開展多項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。比如超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，目前還不能完全滿足項目需求，需要進(jìn)一步提升其能力。在真空技術(shù)上，我國通過載人航天工程等已取得一定的積累，但這么長的真空管道還沒有人做過，在制造工藝、技術(shù)上存在挑戰(zhàn)。不過他說，按照基本原理，只需要推、阻之間形成正向的力，就能讓列車持續(xù)加速，因此并不需要絕對真空，否則會使工程難度、成本大大增加。

此外他表示，很多技術(shù)雖然已在實(shí)驗(yàn)室里實(shí)現(xiàn)，但向工程轉(zhuǎn)化將是項目面臨的難點(diǎn)。記者了解到，工程項目實(shí)施注重發(fā)揮各方優(yōu)勢，已聯(lián)合國內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團(tuán)隊擁有相關(guān)領(lǐng)域?qū)＠?00多項。

三步走實(shí)現(xiàn)目標(biāo)“4000公里”

毛凱介紹，4000公里的指標(biāo)是結(jié)合對技術(shù)的預(yù)判而提出的，以盡可能滿足未來使用需求。

然而這個速度并不會一蹴而就。記者了解到，該項目將按照三步走戰(zhàn)略逐步落地開花。首先是通過時速1000公里運(yùn)輸能力，建設(shè)區(qū)域性城際交通網(wǎng)。

“例如從北京到武漢、到上海，或是從武漢西至成都、南至廣州，距離都在1000至1500公里之間。”毛凱說，項目的第二步就是再通過時速2000公里運(yùn)輸能力，建設(shè)國家超級城市群之間的一小時交通網(wǎng)。

最后，該項目將通過時速4000公里運(yùn)輸能力，建設(shè)“一帶一路”交通網(wǎng)，形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

記者了解到，該項目在技術(shù)創(chuàng)新方面選用了最具前景的技術(shù)路線，通過關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全性、可行性和經(jīng)濟(jì)性；在商業(yè)模式上采用“沿途下蛋”模式，通過關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，可實(shí)現(xiàn)不斷自我造血；在管理模式上繼續(xù)聯(lián)合國內(nèi)外優(yōu)勢團(tuán)隊，保證研發(fā)力量的先進(jìn)性。

(科技日報武漢8月30日電)