BRO發(fā)布的消息說：“這些隧道將讓印度陸軍在提斯浦爾和達旺的軍隊總部之間的通行時間至少縮短1小時。此外，這些隧道將確保NH13高速路——尤其邦迪拉和達旺之間171公里長的路段——在所有天氣條件下都可使用。”

該項目包括從拜薩基拓寬現(xiàn)有的單車道公路，使之變成雙車道，然后分出一條長12.37公里的新路段。

印度媒體認為，這些隧道對于印度軍隊來說是一個福音，因為冬季塞拉山坳通道上的降雪會讓道路極其難行，妨礙公路的連通性。

參考消息網(wǎng)7月26日報道，印媒稱，印度邊境公路機構(gòu)（BRO）將在其所謂阿魯納恰爾邦（即我藏南地區(qū)）通過4170米高的塞拉山坳通道建造兩條隧道，它們將把通過達旺前往中國實控線的道路里程縮短10公里。

據(jù)印度Zee新聞網(wǎng)站7月24日報道，24日，BRO發(fā)布的消息說：“這些隧道將讓印度陸軍在提斯浦爾和達旺的軍隊總部之間的通行時間至少縮短1小時。此外，這些隧道將確保NH13高速路——尤其邦迪拉和達旺之間171公里長的路段——在所有天氣條件下都可使用。”

報道稱，印度希望通過東喜馬拉雅地區(qū)的崎嶇地形更快到達前方。BRO所轄項目下的第42邊境公路工作組的負責人RS.拉奧已經(jīng)向阿魯納恰爾邦西卡門縣副行政長官索娜爾·斯瓦魯普提出正式申請，以獲得土地來建造塞拉隧道。

該項目包括從拜薩基拓寬現(xiàn)有的單車道公路，使之變成雙車道，然后分出一條長12.37公里的新路段。還包括建造長分別為475米和1790米的兩條隧道，每條都通過塞拉－賈布雷拉山脊，并同現(xiàn)有的巴利巴拉-焦杜爾-達旺公路相接。在通過塞拉山坳通道建造兩條隧道后，有關(guān)公路的長度會減少大約6.5公里，并可避開塞拉山坳通道兩邊的高海拔地區(qū)、陡坡和發(fā)夾彎。

斯瓦魯普說：“通向達旺的公路的新開路段長12.37公里，海拔高度將在1.1萬至1.2萬英尺之間（約合海拔3500米~4000米）。”

BRO管理著印度邊境地區(qū)的公路，它已經(jīng)完成了計劃中隧道的技術(shù)細節(jié)。印度媒體認為，這些隧道對于印度軍隊來說是一個福音，因為冬季塞拉山坳通道上的降雪會讓道路極其難行，妨礙公路的連通性。