7月6日,北京南至保定間,途經(jīng)雄安新區(qū)白溝和白洋淀站2對動車組正式開行。這不僅結(jié)束了北京至雄安新區(qū)沒有直達(dá)列車的歷史,同時運行線路的設(shè)計和規(guī)劃,也開啟了京九鐵路開跑動車組的新紀(jì)元。

黨的十八大以來,在京津冀協(xié)同發(fā)展這一重大國家戰(zhàn)略指引下,鐵路部門針對京津冀區(qū)域內(nèi)市域列車運行圖編組進行了全面調(diào)整和優(yōu)化,逐步形成了以北京、天津、石家莊為鼎足交通樞紐,以密布環(huán)繞區(qū)域內(nèi)的高鐵、城際、市域鐵路線路為骨架的京津冀軌道交通運輸架構(gòu),“鐵道上的京津冀”交通運輸新格局正在初步繪就。

2015年12月28日,天津西至保定東鐵路正式開通,成為京津冀三地軌道交通實現(xiàn)“金三角”新格局的關(guān)鍵一筆。以前,天津至保定間的鐵路多需要繞行北京,旅客需要到北京或德州換乘。津保鐵路開通后,三地一小時交通圈構(gòu)建完成。現(xiàn)在,北京到天津?qū)崿F(xiàn)半小時通達(dá),北京到石家莊實現(xiàn)一小時通達(dá),天津西到保定東實現(xiàn)55分鐘通達(dá)。

5年來,鐵路部門加快鐵路線路尤其是高鐵線路建設(shè)。北京鐵路局先后完成了包括京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線、京津城際延伸線天津至于家堡站、津保鐵路、張?zhí)畦F路、天津集裝箱中心站等在內(nèi)的重要工程建設(shè)12項;預(yù)計今年還將完成石濟客專、長安街西延引起豐沙鐵路改建等4項工程;目前,還有京張高鐵、崇禮鐵路、京霸鐵路、京沈客專及京唐、京濱鐵路等重點工程項目正緊鑼密鼓建設(shè)。

隨著京津冀鐵路網(wǎng)的逐步完善,5年間共計超過12億人次、6萬余家企業(yè)和物流單位、京津冀區(qū)域內(nèi)200多個縣市地區(qū)的百姓,分享到了鐵路改革發(fā)展的紅利,感受到了協(xié)同發(fā)展的魅力。

“我現(xiàn)在每天上下班都坐京津城際來回,趕上晚高峰有時候回家比同事回北五環(huán)都快。”在北京工作的天津人王穎說。2015年,京津城際延長線開通運營,使北京、天津的區(qū)域優(yōu)勢地位得到進一步釋放和疊加。隨著“同城效應(yīng)”的持續(xù)釋放,兩地人員往來和聯(lián)系越來越緊密,如今,定期多次來往兩地的“跨城通勤”旅客固定群體已經(jīng)形成。在2016年,每月定期來往2次以上的旅客就達(dá)到64.6萬人次。

5年來,鐵路部門認(rèn)真貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略,著力構(gòu)建“一小時、半小時工作生活交通圈”。圍繞京津冀一體化交通先行,北京鐵路局與三地政府及相關(guān)部門進行多次深入溝通,不斷拓展路地合作范圍和內(nèi)涵。

首先,增加開行京津冀環(huán)形列車。大環(huán)行列車單程運行最長距離達(dá)2898公里,以石家莊、邯鄲為支點,將沿線邢臺、衡水等河北多個主要地市站與北京、天津、石家莊串聯(lián)。此外還增開小環(huán)列車,如由衡水始發(fā),經(jīng)停天津、唐山到達(dá)秦皇島,由邯鄲始發(fā)經(jīng)停石家莊、北京西到達(dá)張家口等,實現(xiàn)了京津冀的互聯(lián)互通。

其次,開行潮汐通勤早晚動車。開行了河北地市高鐵站環(huán)繞北京、天津、石家莊三大核心城市的早晚市域動車組列車10對,市域高鐵列車早晨8時前始發(fā),分別到達(dá)北京、天津、石家莊,21時至23時之間自三站返回。“早進京津石,當(dāng)晚可回家”,形成京津冀地區(qū)半小時、1小時交通圈、經(jīng)濟圈和生活圈。

此外,鐵路部門還開行縣域和區(qū)域旅游列車。相繼增開了正定、白洋淀等9個縣級站客運業(yè)務(wù),開行了北京—沙河、北京—清河等快速列車,加強縣城與省會、首都的聯(lián)系。以石家莊為中心,還開行了邯鄲—保定、磁縣—定州等城際快速列車,將京廣線沿途各站與石家莊緊密銜接,呈放射狀的京津冀軌道交通運輸新格局初步形成。(經(jīng)濟日報記者 齊 慧 通訊員 徐 剛 李溢春)