共享單車能否進小區？應該對其敞開大門接納，還是一禁了之？針對這個大走訪中反映較多的熱點難題，上周五，雨花臺區雨花街道花神廟社區閱城國際小區召開了一場專題議事會。（6月28日《南京日報》）

據悉，此次有關共享單車能不能停進小區的專題議事會，最終并沒有形成統一的意見，考慮到從小區大門到居民家最遠距離有十幾分鐘的步行路程，社區決定該小區維持共享單車可以停進小區的現狀，并表示將優化物業管理辦法，管好共享單車。

應該說，這個結果不僅是一個非常好的結果，也是一個十分理想的結果，既解決了一部分居民“最后一公里”問題，也規范了停進小區內的共享單車管理，一舉二得，值得肯定。

實際上，自共享單車在各個城市興起后，類似南京共享單車能不能停進小區的問題就在各地不斷發生，不少地方甚至因此頻頻爆出業主和物業發生沖突的事件。為了解決這一問題，很多小區都采取了一禁了之的辦法，即禁止共享單車停進小區，可由于目前還沒有共享單車的管理辦法，對其能不能停進小區也沒有明確的說法，居民們對物業的規定并不買賬，不僅使得兩者之間的矛盾進一步激化，也促使一些網友、專家、媒體為此競相呼吁，希望政府能出臺禁止單車進入小區的規定。

很顯然，希望政府進行干預的出發點是好的，是希望有一個規定能規范共享單車的管理，但禁止共享單車停進小區的做法卻不盡妥當，也明顯不是個好辦法。

首先，有悖解決民眾出行難的初衷。無論是公共自行車，還是共享單車，其目的都是為了要解決民眾“最初一公里”和“最后一公里”出行難的問題，如果禁止共享單車停進小區，那對很多住在大型小區的居民來說，還是存在“最初一公里”和“最后一公里”出行難的問題，一禁了之的辦法顯然不妥。

其次，不準共享單車停進小區有明顯的副作用。毋庸諱言，小區里沒了共享單車，確實是秩序井然了，可小區周圍卻很可能會出現共享單車“圍城”的現象，也同樣會存在亂停亂放的問題，不僅有礙市容市貌和交通安全，更給政府相關部門增添了管理的負擔，這樣做只會給小區物業轉嫁責任“創造條件”，顯然不是個好辦法。

第三，小區里能不能停車決定權不在政府，而是在小區內的所有業主，如果政府強行規定共享單車禁止停進小區，明顯是越俎代庖，反而會遭到詬病。

由此來看，上述南京花神廟社區的做法倒顯得非常中規中矩，按照物業法規定，共享單車能不能停進小區屬于業主的權利范疇，應由業主委員會和業主大會來決定，而不是物業公司，更不是政府部門，而在小區內共享單車的管理上也絕非物業單方面的事情，社區亦應傾聽業主的意見，并動員業主參與，實現對共享單車的共管共治。這一成功的經驗無疑值得其他城市參考、借鑒。