“我很普通，我只是中國(guó)百萬海員中的一個(gè)；我又很幸運(yùn)，因?yàn)槲沂侵袊?guó)科考船海員中的一分子。”“海洋六號(hào)”輪機(jī)長(zhǎng)助手、大管輪李宗超（圖左三。資料照片）見過海天一色的美景，也向往濁浪滔天時(shí)大海的狂野。長(zhǎng)相白白凈凈的他，老在又臟又吵的機(jī)艙干活，看起來總有種違和感……

前不久，我國(guó)首次海域可燃冰開采成功，引起世界矚目。“海洋六號(hào)”，就是由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、建造的第一艘天然氣水合物（可燃冰）綜合調(diào)查船，也是世界上第一艘集地震勘探、地質(zhì)調(diào)查等多項(xiàng)功能為一體的調(diào)查船。它的列裝，標(biāo)志著我國(guó)海洋地質(zhì)調(diào)查裝備步入國(guó)際先進(jìn)行列。“‘海洋六號(hào)’每年都會(huì)遠(yuǎn)赴太平洋進(jìn)行科學(xué)考察，對(duì)年輕人來說很有吸引力。”李宗超說。

李宗超最近一次乘著“海洋六號(hào)”“出遠(yuǎn)門”，航程橫跨太平洋，抵達(dá)南極洲，自2016年7月8日起航至今年4月返抵廣州，海上歷時(shí)232天，航程約7萬公里，最南抵達(dá)南緯63°09′海域。經(jīng)歷了氣旋、浮冰、風(fēng)雪考驗(yàn)，“海洋六號(hào)”完成中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局2016年深海地質(zhì)調(diào)查航次、中國(guó)大洋第四十一航次科學(xué)考察第一階段、中國(guó)第三十三次南極科學(xué)考察等三項(xiàng)重大任務(wù)。這次跨年度的綜合考察時(shí)間長(zhǎng)、任務(wù)重。第一次在低溫海域航行及科考作業(yè)，不到40天的“南極時(shí)間”里，“海洋六號(hào)”首次對(duì)南極海域進(jìn)行了大面積、高精度、高分辨率的地球物理調(diào)查。

考察之行擔(dān)子很重，輪機(jī)部門保障了機(jī)器設(shè)備的正常運(yùn)行，為科考隊(duì)員提供了舒適的工作和生活環(huán)境。

“我們輪機(jī)部門，就是船舶的‘醫(yī)生團(tuán)隊(duì)’。”李宗超介紹說，既要通過日常“保健”、維護(hù)保養(yǎng)，保障船舶動(dòng)力運(yùn)行正常；也要在船動(dòng)力輪機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，組織檢查、修理，甚至做“大手術(shù)”。李宗超打了個(gè)比方：動(dòng)力系統(tǒng)是船舶的“心臟”，通過各種轉(zhuǎn)換，將動(dòng)力輸送到全船各部分，保證航行、生活、科考所需。船舶運(yùn)行能否正常、高效，就看這顆“心臟”的跳動(dòng)是否有力。

李宗超總忘不了南極考察結(jié)束返航途中的那場(chǎng)“動(dòng)力保衛(wèi)戰(zhàn)”。由于電氣故障造成柴油機(jī)多次超負(fù)荷運(yùn)行，動(dòng)力設(shè)備發(fā)生了重大故障。在靠泊塔希提港的前一天，3月12日凌晨3點(diǎn)多，他接到值班電話：“出大事了！柴油機(jī)出問題了……”三臺(tái)主發(fā)電柴油機(jī)壞了兩臺(tái)。“那是輪機(jī)工作中最怕出現(xiàn)的‘癱機(jī)’，倘若不及時(shí)恢復(fù)，一臺(tái)柴油機(jī)很難滿足進(jìn)港的要求，甚至?xí)绊懞罄m(xù)返航的安全。”

凌晨4點(diǎn)開始，從外到內(nèi)逐一排查診斷，發(fā)現(xiàn)1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)是增壓器故障。增壓器是柴油機(jī)的精密部件，維修難度很大，一般都是由專業(yè)的修理廠家修理，船上沒有維修條件。小組立即轉(zhuǎn)戰(zhàn)3號(hào)機(jī)，經(jīng)過持續(xù)15個(gè)小時(shí)的檢修，終于試車成功。擁有了兩臺(tái)主機(jī)提供動(dòng)力，進(jìn)出港的動(dòng)力要求滿足了。

李宗超大學(xué)期間學(xué)的就是輪機(jī)工程與管理，2010年一畢業(yè)，他就到廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局入職，一來就上了“海洋六號(hào)”。當(dāng)時(shí)，“海洋六號(hào)”剛下水交付一年。

提起第一次出海，李宗超有點(diǎn)不好意思：讀了4年輪機(jī)專業(yè)，又有不錯(cuò)的游泳成績(jī)，沒想到竟暈船了：“整個(gè)航段大部分時(shí)間都在床上躺著，一遍遍地?cái)?shù)著靠岸的日子。”摸爬滾打中，他適應(yīng)了搖晃的生活。不到7年，李宗超出海天數(shù)超過1200天，成長(zhǎng)為輪機(jī)部門的業(yè)務(wù)骨干。從剛上船的見習(xí)三管輪，到見習(xí)三管輪兼機(jī)工，一直到現(xiàn)任的大管輪，李宗超熟悉船上的機(jī)器、了解各種設(shè)備的原理及故障處理方法，將書本上的“死知識(shí)”應(yīng)用到實(shí)際工作中。

李宗超的“戰(zhàn)場(chǎng)”主要在輪機(jī)艙里。輪機(jī)艙在船舶最下層，一排排設(shè)備不停運(yùn)轉(zhuǎn)。巨大的噪音、持續(xù)的高溫讓人“壓力山大”、汗流浹背。但李宗超經(jīng)常24小時(shí)都待在那里工作。“作為‘機(jī)器醫(yī)生’，我們得會(huì)‘望聞問切’。”李宗超說，“望，查看設(shè)備有無漏油、漏水等情況；聞，嗅嗅有無燒焦等不正常味道；問，翻看設(shè)備的維修保養(yǎng)備忘錄，提出針對(duì)性建議；切，使用專用聽診器等，感知設(shè)備是否存在不正常振動(dòng)。”

“船上工作很特殊，所有人都是同舟共濟(jì)的命運(yùn)共同體。”李宗超說，“海洋六號(hào)”的輪機(jī)部人員來自五湖四海，年齡從70后到90后：“有了困難，大家都會(huì)出力幫忙，有好的解決方法也不會(huì)藏著掖著，大家一起討論實(shí)踐。”（作者：常欽）