（圖片來(lái)源：華北空管局黨委辦公室）

央視網(wǎng)消息:

時(shí)間：2017年5月29日，傍晚6點(diǎn)左右

地點(diǎn)：華北空管局管制室、新疆克拉瑪依機(jī)場(chǎng)

華北空管局氣象部門(mén)剛剛發(fā)布?xì)庀箢A(yù)報(bào)，雷雨云頂高6-7千米，以60km/h的速度向東移動(dòng)，這就意味著再過(guò)一個(gè)小時(shí)左右，首都機(jī)場(chǎng)上空將被雷雨云團(tuán)覆蓋。而此刻，3000多公里外的克拉瑪依機(jī)場(chǎng)，流量正常，國(guó)航1234航班正常起飛。

時(shí)光飛逝，雷雨步步逼近，迅速移動(dòng)至首都機(jī)場(chǎng)正上方，機(jī)場(chǎng)發(fā)布對(duì)外流量控制。通報(bào)電話(huà)、席位間協(xié)調(diào)電話(huà)、天氣報(bào)告、飛行員的繞飛預(yù)案溝通等聲音在管制室里此起彼伏。而此刻，國(guó)航1234航班的空中航程還未過(guò)半，如果天氣進(jìn)一步惡化，可能就要做好飛往濟(jì)寧備降的準(zhǔn)備。

時(shí)間來(lái)到晚上9點(diǎn)。窗外的雨仍在繼續(xù)，北京進(jìn)近管制室雖然忙碌，調(diào)度卻有條不紊。就在這時(shí)，國(guó)航1234航班上卻傳來(lái)了意外消息，機(jī)組報(bào)告機(jī)上有乘客突發(fā)疾病，大出血，情況十分緊急……

北京進(jìn)近管制室迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)與相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取可用空域，安排緊急保障工作。在這種復(fù)雜的氣象條件下，雷雨所產(chǎn)生的低空風(fēng)切變、強(qiáng)降水、雷擊等現(xiàn)象對(duì)于進(jìn)離港航空器來(lái)說(shuō)，非常危險(xiǎn)！管制員們聚精會(huì)神盯著氣象雷達(dá)，指揮航空器避開(kāi)惡劣天氣的影響。在扇區(qū)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，為特情航班開(kāi)辟出了一條綠色空中通道。

“北京進(jìn)近，國(guó)航1234，高度4500，聽(tīng)你指揮。”

“國(guó)航1234，北京進(jìn)近，保持當(dāng)前航向，雷達(dá)引導(dǎo)，沒(méi)有速度限制。”

“保持航向，雷達(dá)引導(dǎo)，取消速度限制，國(guó)航1234.”

“國(guó)航1234，證實(shí)情況，另外選擇哪條跑道落地，需要什么服務(wù)？”

“病人大出血，我們需要救護(hù)車(chē)以及輪椅。”

每耽誤一分鐘，病人就多一份危險(xiǎn)。進(jìn)場(chǎng)管制員安排飛機(jī)從非常規(guī)進(jìn)港點(diǎn)進(jìn)港，大大縮短了空中飛行航跡距離，為病人的搶救贏(yíng)取了時(shí)間。下高度，減速度的指令一個(gè)接一個(gè)。最終在塔臺(tái)管制員的指揮下，航班于21點(diǎn)46分提前平安落地了，比計(jì)劃到達(dá)時(shí)間提前了整整14分鐘……

這之后，管制員們卻仿佛什么都沒(méi)有發(fā)生，依舊專(zhuān)注地盯著屏幕，掐著話(huà)筒，在波道里繼續(xù)給其他機(jī)組導(dǎo)航。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年北京進(jìn)近管制室全年處置飛機(jī)特情172次，其中涉及乘客生病需要優(yōu)先著陸的事件超過(guò)50次。“特情無(wú)小事”，特情訓(xùn)練已經(jīng)成為管制日常訓(xùn)練中必不可少的一環(huán)。他們未雨綢繆，早早就備下了各種應(yīng)急預(yù)案，并通過(guò)桌面推演和模擬機(jī)模擬特情等方式，提高全員應(yīng)急處置能力。

有理性的數(shù)據(jù)證明，航空是目前地球上最為安全的交通方式。這背后是無(wú)數(shù)工作人員齊心協(xié)力的合作與確保，讓我們對(duì)他們道一聲，謝謝你！（通訊員：王天闊 陳逸 責(zé)編：劉禛）