共享單車出行正在成為一種城市潮流，但亂停亂放的單車也給城市管理者們出了不少難題。近日，德國媒體關注了中國各大城市方興未艾的共享單車市場。幾名駐華記者都認為，共享單車一方面為城市交通提供了一種綠色環保的新方向，另一方面也為市政管理帶來了新問題。

德國一家媒體的報道稱，在北京，共享單車的市場正在迅猛增長，各企業之間競爭非常激烈。但對市民來說，街頭上突然增多的共享單車，并不完全是好消息。中國首都，突然再次成為了自行車之城。但是，大路上的汽車并不會輕易為自行車讓路，所以現在，人行道以及各種小路上都塞滿了自行車。

《法蘭克福匯報》的駐華記者也同樣關注了共享單車。在題為《共享單車的入侵》的文章中，作者指出，這種可以通過手機App方便租賃的自行車，不僅僅在城市道路上制造了混亂?，F在，北京的自行車已經過于飽和，在一切可能以及不可能的地方都出現了隨手停放的自行車，在堵塞通道的同時，也破壞了城市形象。以往不太騎車的人，也不怎么了解道路交通規則：他們逆向行駛、在十字路口直接穿行對角線，還毫不顧及行人。

對于共享單車帶來的一系列城市治理難題，政府正在行動。5月22日，備受關注的共享單車即將迎來國家層面的頂層設計——由交通運輸部會同多個部委起草的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》公布。對于如何引導共享單車規范停放的問題，交通部科學研究院城市交通研究中心主任研究員楊新征表示，《指導意見(征求意見稿)》中提出，要堅持多方共治的原則，發揮好政府、企業、社會組織和公眾的合力，共同治理。

城市政府要完善自行車交通網絡建設、規范自行車停車點位設置，加強對違法違規行為的監督執法。運營企業要落實車輛停放管理的責任，推廣運用電子圍欄等技術，綜合采取經濟獎懲、記入信用記錄等措施，引導用戶規范停放。同時對用戶加強互聯網租賃自行車使用規范和安全文明騎行的宣傳教育，通過公益廣告、主題教育、志愿者活動等多種方式，引導用戶增強誠信和文明意識、遵守交通法規、遵守社會公德。

其實，對于城市而言，共享單車除了會制造“麻煩”之外，也給打造“智慧城市”提供了機遇。

北京清華同衡城市規劃設計研究院技術創新中心副總工王鵬在其文章中指出，共享單車出現的時機，正是中國城市從增量擴張向存量優化轉型的時代。增量時代，城市規劃關心的是城市的物質空間形態，而存量城市規劃設計方法的核心，則是通過分析市民行為去發現城市空間存在的問題，并加以漸進優化和持續觀測。這個時候，以共享單車軌跡為代表的市民行為大數據成為最有力的工具。

城市規劃專家們正是看到了共享單車數據在這個層面的價值，由這些單車提供的數據，可以應用于大量舊城更新和慢行系統規劃項目的存量空間評估中。

通過機器學習算法，城市規劃者可以識別出對共享單車需求與騎行道路選擇相關性最強的城市要素，并通過優化設計去提升城市的慢行環境，改善街道界面。

以前，城市規劃專家為地方政府做得最多的，是自上而下的智慧城市頂層設計，集成各種ICT（信息和通信技術）系統，提升政府效率和公共服務水平，但往往投資巨大而收效甚微。共享單車卻代表了企業為主體的、針對具體問題的、自下而上的基于ICT技術的城市創新。通過市場化的方式，直接面向需求痛點，創造可盈利可持續發展的解決方案。

王鵬認為政府的政策導向對共享單車行業的發展也很重要，他甚至提出共享單車企業上半場競爭的焦點在于拼數量拼資本，但下半場的較量中，恐怕各位玩家都需要及時換個思路，開始考慮共享單車能為城市和政府解決多少問題。

總之，在王鵬看來，共享單車作為一種自下而上的智慧城市創新產品，從交通、規劃、管理、商業、公益等角度觀察，都會有不同層面的結論。城市的街道上還存在無數尚待挖掘的市民需求與商機，共享單車的突然爆發并非偶然。很多原來我們認為應該由政府提供的公共產品和服務，通過共享經濟或者PPP公私合作模式，城市街道上的需求都可以變成巨大的商業機會。王鵬指出，這些新經濟風口也會在未來幾年一一呈現。許多其他智能街道產品，例如，免維護互聯網公共廁所、智能垃圾桶、智能路燈、多源傳感器等等，都會在未來的街頭如雨后春筍般呈現。像共享單車一樣，這些項目也可以借助資本的力量，改變我們的城市，改善我們的生活。