近日，關于多家快遞將上調派送費的消息不脛而走。據悉，圓通、申通、中通、韻達、百世、天天快遞十分“默契”，紛紛在企業內網發布《關于全網派費調整的通知》，從6月1日起，所有派件網點的派費在原有基礎上上調0.15元/票。提高派送費意味著增加成本，本身薄利的快遞行業會不會把成本轉嫁到消費者身上？

快遞派件費上調了

提升快遞員的派送費只是加盟網點給快遞員的費用，即快遞員每收取和派送一票快遞所得的收入。由于是加盟制，每個加盟網點的派送費都不同，但差異并不大。

天天快遞網絡副總裁徐建國介紹，天天快遞的基礎派費是1.5元/票，上調之后就是1.65元/票，但是公司還有一個專門的扶持政策，所以天天平均的派送費用可以達到1.77元/票。

韻達股份也向外界確認了調價政策，并表示出于網點快遞員激勵的考量，對于公司業績有正面作用。

其他如圓通、中通等一些快遞網點均表示聽說了這一消息，但目前還沒有收到具體的通知。

有業內人士透露，圓通、申通、中通、韻達、百世匯通等快遞龍頭都將在6月1日起調整派費價格，要求所有派件網點的派費在原有基礎上上調0.15元/單。據悉，本次派費上調的0.15元普遍要求由發件網點支付。

快遞員日子并不好過

派件費上調，意味著快遞員“跑腿”的價值提高了，但增加的派費并不代表著能直接到達快遞員手中。申通快遞的相關負責人表示，在加盟體系中此次派費調價是公司將派費下撥給各網點，再由全國各網點根據自身實際情況自主分配相應費用給所屬的快遞員。如果以后系統支持了，才會進一步針對一線派件員進行“派費直補”。

記者采訪中發現，加盟體系網點的收入計算相對比較靈活，如長沙申通快遞網點，剛入行的快遞員工資為3000元保底，當快遞員熟悉建立客戶網之后，就會按照純提成來計算收入，“每月工資普遍在3000元—6000元之間，有的派件提成是規定的固定報酬，主要還是看快遞員收件能力。”

圓通快遞員小陳則告訴記者，目前派單費是1元每單，一天的派件量在200個左右，派件收入約為200元/天，但還得扣除成本，如電話通知顧客、租用快遞柜、電動車電費等等，日子并不好過，有時為了搶快遞柜，凌晨4點就得起床。“如果派送費真的上調，那么每天的收入能多賺十幾塊錢。”

前兩年，快遞小哥月薪過萬的說法并不少見，如今并沒有那么夸張。4月28日，中國物流與采購聯合會對外發布的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》顯示，74.6%的電商物流和快遞從業人員月平均收入在3001元~5000元，14.94%的人在5001元~6000元，5.5%的人在6001元~8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

聲音

漲價成本

或由消費者買單

作為快遞企業的客戶，派費上漲最終是否會將價格傳導給商家或個體客戶？各種包郵是否會受到影響？

從目前情況來看，各個快遞公司并沒有上調運費，上漲的派費也只是內部流程上的費用分配結構的調整，很多加盟網點對此也呈謹慎態度，但也有網點負責人直言不諱，“羊毛出在羊身上，漲價不是不可能。”派送費上調了，這部分的成本未來還是會由消費者買單。現在快遞行業競爭激烈利潤低，除了拼質量、拼服務外，費用上漲也很有可能。

快遞業價格上漲一直被認為是敏感話題。2016年末，廣東圓通、中通等5家快遞公司就因為協同漲價收到廣東省發改委65萬元罰單。

阿里研究院專家粟日坦言，以郵政局公布數據測算，快遞費用在過去十年下降了一半。隨著電商的繁榮和中國人口紅利的完結，這種低價扭曲的快遞價格業態早該得到改革。“雖然此輪調整是針對派費，且漲幅很低。但0.15元/單只是個開始，其透露的是快遞業價格調整的重要信號。”