日前，馬來西亞交通部的工作人員來到湖南長沙，與中國中車簽訂了13列混合動力電動車組和9列現代超級動車組的購銷合同。幾乎在同一時間，德國機械制造行業協會發布數據，中國超過“德國制造”，去年出口俄羅斯約49億歐元的機械設備。

馬來西亞的動車組訂單和俄羅斯進口的機械設備，都展現出中國制造在“一帶一路”沿線國家日益提升的影響力和認同感。如今，依托技術、質量等“硬實力”和促進互聯互通、資源整合的“巧實力”，中國制造正在“一帶一路”建設中扮演重要角色，成為時下最耀眼的“中國品牌”之一。

硬實力

發揮制造優勢

“我能明顯感覺到，在‘一帶一路’建設的推動下，公司的業務量也在顯著提升，去年，我們的設備出口大概有20%左右的增長。”談到近年來“一帶一路”建設對企業的影響，山東濰柴進出口有限公司總經理助理申建華對本報記者表示。

濰柴是一家大型汽車及裝備制造企業，其產品遠銷俄羅斯、伊朗、越南、印尼等150多個國家和地區。近年來，濰柴搶抓國家“一帶一路”和國際產能合作機遇，在印度完成建廠投產，并以收購、合作等形式，在法國、意大利、德國、緬甸等國家落地生根。

在申建華看來，“一帶一路”建設給公司帶來了雙重利好：一方面，提升了公司本身的出口業績。另一方面，由于國內重型卡車、工程機械等企業多使用濰柴生產的動力系統，這些企業在“一帶一路”沿線國家的發展壯大，也帶動了濰柴業務規模的提升。

近年來，中國企業“走出去”開展對外投資合作呈現快速發展勢頭，中國制造業規模也躍居世界第一位，并建立起門類齊全、獨立完整的制造體系。這些“硬實力”的展現，促進了中國制造在“一帶一路”建設中的作用。

在許多企業人士看來，“一帶一路”沿線市場廣闊，能與中國制造形成優勢互補，為中國企業“走出去”和當地國家經濟社會發展提供雙贏選擇。

面對難得的機遇，中國制造將質量作為一切追求的前提，在“一帶一路”建設中確保中國品牌的品質，并將售后保障工作做到位。中國重型汽車集團生產的重型卡車，如今已賣到全世界96個國家和地區。多年來，中國重汽已不再是簡單的賣車，而是搭建起了完整的售后銷售服務網絡，截至2016年底，中國重汽已在全球設立了253個服務網點和228個配件網點。

巧實力

促進互聯互通

4月16日，隨著汽笛一聲長鳴，滿載中國國產電子元器件、食品、飲料、機電產品的中歐班列（武漢—漢堡）從武漢鐵路局吳家山中心站開出。這是今年以來從武漢開行的第36趟中歐班列。

中歐班列自2011年3月開行以來，已累計開行近3700列，成為國際物流陸路運輸的“大動脈”。這些在亞歐大陸上呼嘯穿梭的“鋼鐵駝隊”，為“一帶一路”建設提供了可靠的運力保障。

中歐班列是中國在“一帶一路”建設中，善用“巧實力”的一個例證。如今，中國在將產品出口“一帶一路”沿線國家的同時，更加注重搭建互聯互通的平臺，為這些“硬通貨”帶來“軟保障”。

4月10日，一個年輕的外國女孩使用自己人生第一張信用卡，在阿里巴巴全球速賣通APP上購買了一款價值41.01美元的手表。這一天，速賣通海外買家數累計突破1億。

速賣通是阿里巴巴旗下針對全球市場的電商平臺，現已覆蓋全球220多個國家及地區，其中，俄羅斯、白俄羅斯、荷蘭等“一帶一路”沿線國家更是其主力市場。如今，以速賣通為代表的中國跨境電商平臺讓海外消費者享受到越來越多的中國自主品牌，大大推進了中國制造的全球化進程。

專家認為，通過中歐班列、跨境電商等形式，中國構建了完整的供應鏈和價值鏈，整合各國資源、促進互聯互通，最終帶動沿線各國經濟的發展。

“共建’一帶一路’旨在促進經濟要素有序的自由流動，資源的高效配置和市場的高度融合。”4月14日在山東濰坊舉辦的“一帶一路”跨國公司對接會上，商務部原副部長、中國商業聯合會原會長張志剛對本報記者表示，“一帶一路”建設有利于沿線各國共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟架構。

二月二十六日，一艘大型遠洋滾裝輪在連云港港六十四泊位碼頭裝載國產汽車出口國外。（圖片來源：人民日報海外版 王春 攝）

新動力

帶動沿線發展

4月，在“一帶一路”自然延伸帶上的新西蘭，華為推出了世界上第一批以毛利語為系統語言選項之一的智能手機，這讓當地大量習慣使用毛利語的用戶大感興趣。

近年來，像華為這樣專門針對“一帶一路”國家提供創新產品的中國企業不在少數。隨著中國制造向中國創造的轉變進程明顯提速，一批核心技術裝備研發應用取得新突破，在機械、航空、船舶、汽車、輕工、紡織、電子等領域，中國的“智造”水平已經全球領先，海爾、華為、中興等，無論是研發投入還是專利申請均在全球名列前茅。

在這一背景驅使下，中國出口“一帶一路”國家的中高端產品比例越來越大，這些中高端產品不僅開拓了“一帶一路”的共同市場，且用技術創新帶動“一帶一路”國家和地區共同發展經濟。

如今，隨著“中國制造2025”的提出，中國制造業已經吹響轉型升級的號角，同時，中國將自己的創新戰略輻射世界，尤其是“一帶一路”沿線國家。

美國經濟學家、聯合國資深顧問杰弗里·薩克斯認為，中國提出的“中國制造2025計劃”對實現“一帶一路”非常重要。“我喜歡‘一帶一路’這個倡議，因為它本質上是關于合作的。”薩克斯說。

人民日報海外版：分享機遇 共同發展

自2008年國際金融危機以來，世界經濟復蘇乏力。在這種大背景下，中國推出一系列創新性舉措，在世界經濟發展中，起到了“中流砥柱”和“增長引擎”的作用。作為一個發展中大國，中國主動承擔責任，在國際事務和經濟治理中，發揮了越來越重要的作用。

正是在這種歷史背景下，中國提出了旨在同沿線各國分享中國發展機遇、實現共同繁榮的“一帶一路”倡議。借力“一帶一路”，中國制造正加速走向世界。

從經濟層面來看，經濟發展的表現是人均收入不斷增長，它的物質基礎是勞動生產力的不斷提高。這是一個結構變遷，是技術、產業不斷升級的過程。中國經濟增長模式正從出口、投資驅動向創新驅動轉型，而“一帶一路”建設，正推動著中國制造的技術升級和創新發展。

從社會層面來看，“一帶一路”倡議以基礎設施作為優先領域，在政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通和民心相通這“五通”的基礎之上打造利益共同體、責任共同體和命運共同體。“一帶一路”沿線有60多個國家，大部分是低收入國家，實現經濟發展、提高人民收入是沿線各國人民的期望。對于欠發達國家而言，要想實現經濟發展必須具備兩個前提，一是產業技術不斷升級，二是基礎設施不斷完善，只有這樣才能降低成本。這一產業升級的發展過程，恰好契合中國制造的升級發展。

從發展趨勢來看，有國外學者預測，未來40年，人類基礎設施投入將超過過去的4000年。在基礎設施上面，中國與“一帶一路”沿線國家之間，無論是在技術、產業，還是在資金上都存在很大的互補性。“一帶一路”沿線大多數國家的基礎設施需求旺盛，大批鐵路、公路、能源、港口、信息、產業園區等項目正加速提上議事日程。而中國在這些領域優勢明顯、競爭力強，且正面臨著經濟發展的轉型升級，區域內的基礎設施合作面臨著龐大的市場機會。

“一帶一路”建設將覆蓋全球超過60%的人口和1/3的經濟總量，在經濟發展、改善民生方面，許多沿線國家都有著共同利益。借力“一帶一路”建設，中國制造走向世界，在實現中華民族偉大復興的同時，也助力其他國家實現快速發展。（王萌）