這是首飛前的最后沖刺，過了這一關，首飛就不遠了。而從首飛到定型再到取得適航證，再到以后飛往全世界，C919還有很長的一段路要走，先于C919產生的ARJ21支線客機2008年首飛，直到2015年11月，首架ARJ21支線客機才交付成都航空有限公司，其間幾經波折，大飛機也不例外。

大飛機不比別的工業制成品，它是整個國家科技制造業水平的集大成者，它的關鍵部件發動機甚至比航天發動機更難突破。研發大飛機是個很長的周期，但不管怎么說，國產大飛機已經真真切切地來了，它補齊了大型客機市場上的ABC中的最后一根支柱，將打破長期由歐美把持的民航客機市場。

雖然這架飛機還不能說是完全意義上的國產，其中一些關鍵部位是進口的，它是一個國際化分工合作的結果，但參照高鐵的發展歷程，國產化率會越來越高，關鍵部位終究會被國產取代。

高鐵一步一步走到今天，走入全國和全世界的贊譽中，經歷了冰與火的考驗，大飛機也不例外。在發展過程中，也可能會遭遇各種各樣的困難，碰到各種各樣的障礙刁難，這一點從ARJ21身上就能看出來，但中國龐大的內需市場，多樣化的市場格局，將給技術進步足夠的空間，中國的科技進步也將給大飛機強有力的支撐。龐大的內需市場和雄厚的人才儲備，正是中國制造不可多得的優勢，從低端開始并不可恥，落后世界數十年也無需絕望，它有能力從無到有、從低到高，孕育出像華為這樣的頂尖企業。大飛機是最新加入頂尖行業競逐的，在此之前，高鐵、航天工程、核電、大水電、橋隧……這份已經問鼎頂尖制造的行業名單越來越長。中車、華為、振華港機……走向國際的企業越來越多。

它們正在塑造全新的中國制造的形象。中國制造將一個個高端產品拉下價格的神壇，首先受益的是中國消費者。在手機行業，以用國貨為榮，不再是一個空洞的口號，而是好的代名詞。第一條高速鐵路磁懸浮落戶上海時，雖然速度很快，但它更多的是一條觀光旅游線路，并不具有改變社會的能力，可是現在，幾十元，高鐵可以從上海跑到杭州了，多少個城市，多少人生活被高鐵改變。

高質量的中國制造走向世界，也是世界的福音。質量不差，甚至更優，但價格普遍比歐美國家低得多，對歐美國家來說是競爭關系，但對更多的國家而言，則是利好，這意味著花更少的錢買到更好的東西，意味著門檻的降低，壟斷被打破。

它們同時也在塑造著全新的中國形象。中國制造在輸出高品質的同時也在輸出中國的文明。它們將在對外交流中起到顏值擔當的角色，幫助中國逐步甩掉過去的山寨形象，朝開放透明、精確、自信、從容而大度，朝信賴和品質的保證邁進。它的背后不僅是產品的趕超崛起，更是中國產業、中國人、中國社會的趕超崛起，是中國這一古老文明與現代文明的融合的成功范例。這樣一份榮譽也是中國社會共同的榮耀，它給中國帶來的口碑和魅力值，也會讓整個社會從中受益。