交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行突破領域。全國政協委員、無黨派人士、北京交通大學教授鐘章隊建議，通過高速路收費啟用先進圖像識別技術和加強高速公路與既有干線的銜接等辦法，解決三地之間高速公路擁堵問題，進一步優化三地路網結構。

高鐵站、長途汽車站、機場和港口四大運輸方式的站點銜接與換乘仍是三地交通一體化努力的重點。鐘章隊委員說，北京已經建成北京站、南站、西站等高鐵站，高鐵出行便利，但高鐵站與民航的銜接還不夠暢通。他建議，建設環形地鐵，將民航與北京的各大高鐵站暢通起來，便于乘客迅速進行高鐵與飛機的換乘。

高速公路的優化也是路網結構優化的重要體現。鐘章隊委員說，我國高速公路在城市之間基本上是封閉、獨立的，只設置了一些少數道口。一旦出現車禍、交通管制、道路維修或者車流密度大時，經常會出現嚴重擁堵。他建議，相鄰高速公路每隔一定距離修建交叉聯絡線，或者多修建與普通公路的連接線。

“高速公路收費站是導致高速公路擁堵的另一個重要原因。”鐘章隊委員說，國外普遍采用先進圖像識別技術對車牌遠程識別，結合車主的信用卡或銀行卡，實現高速公路不停車收費，極大提高了高速公路的通行能力。我國應在高速公路少量設置ETC通道和現金繳費通道，多設置遠程自動識別通道，逐步淘汰現金繳費通道。

針對三地主要城市汽車占道、道路擁堵嚴重造成城市微循環越來越慢的問題，鐘章隊委員建議，在三地大城市進行停車建筑規劃。具體規劃中可以結合人口分布密度、小區功能，整體部署停車建筑。將地面和地下停車場納入城市公共基礎設施統一規劃，加強管理。此外，還可以通過加強交通規劃與商業用房建設規劃的融合，提高遠期通行能力，提升縱橫快速通行能力，緩解城市交通擁堵問題，有效解決出門后第一公里和到達前最后一公里的出行問題。

談到優化三地交通服務體系問題，鐘章隊委員說，北京是國際交流中心和文化中心，國際學術交流越來越頻繁，應該在高速公路、高鐵站提供多種語言的引導，讓國際友人出行更加便利。同時解決各地右轉道權解釋不統一、停車亂占盲道、盲障設施不全等問題，實現京津冀三地道路服務的標準化和精細化。