“航空貨運發(fā)展事關(guān)國家經(jīng)濟安全，也是國防戰(zhàn)略投送的重要補充，在搶險救災(zāi)、應(yīng)對突發(fā)事件時具有獨特優(yōu)勢。”全國政協(xié)委員黃楚標(biāo)認為，復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，民航發(fā)展仍面臨較多不確定性，較高的飛機進口關(guān)稅壓縮航空公司利潤，降低企業(yè)抗風(fēng)險能力，不利于行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

“由于全球主要民航飛機制造廠商集中在美國和歐洲，當(dāng)?shù)睾娇者\輸企業(yè)自本國（本區(qū)域）購買飛機無需進口，不繳納關(guān)稅。而目前我國民航主力機型空載多在25-45噸，主要包括波音738、空客319/320等飛機主要依靠進口，需要向海關(guān)繳納進口環(huán)節(jié)的稅款，關(guān)稅導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)承擔(dān)更多成本，競爭劣勢進一步顯現(xiàn)，直接形成航空公司稅收負擔(dān)，不利于我國航空貨運的長期發(fā)展。”黃楚標(biāo)建議，為避免在國際競爭中的不利因素，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)我國2013年8月以前同等機型的進口優(yōu)惠稅率。

“相比歐洲、美國大型航企，我國航空貨運企業(yè)成立時間短、機隊規(guī)模小、航線網(wǎng)絡(luò)不完善，在國際競爭中存在較大差距，發(fā)展仍十分艱難。”黃楚標(biāo)認為，其主要原因是我國航空貨運企業(yè)較為分散，市場分工不明確導(dǎo)致同質(zhì)化競爭，無法打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，難以提高資源配置效率水平，產(chǎn)品附加值較低，部分企業(yè)管理體制機制較為落后，缺乏改革創(chuàng)新活力，嚴重影響了行業(yè)整體發(fā)展。

隨著我國“一帶一路”建設(shè)的推進，對外開放程度不斷加深，市場競爭國際化特征愈加明顯。黃楚標(biāo)呼吁，為提升我國航企的競爭力，扭轉(zhuǎn)在國際競爭中的不利局面，政府應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮調(diào)動引導(dǎo)整合作用，清理廢除妨礙統(tǒng)一市場和公平競爭的各種規(guī)定和做法，增強國際航空競爭力。