新華網(wǎng) 王瑩

如今在不少城市的街頭，停放路邊的小黃車、小橙車已不再新鮮。自去年下半年開始，共享單車成為一種公共出行新時(shí)尚強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入公眾視野，現(xiàn)在，共享單車、共享經(jīng)濟(jì)等名詞正炙手可熱，成為業(yè)界、學(xué)界、公眾共同關(guān)注的話題。

以ofo小黃車和摩拜小橙車為代表的共享單車的確在很大程度上方便了公眾出行，可以說(shuō)打通了公共交通的最后一公里。同時(shí)簡(jiǎn)單快捷的使用方式也讓通勤族們省心省力。正是這些優(yōu)勢(shì)，共享單車一問(wèn)世，便迅速得到市場(chǎng)的積極反應(yīng)。如今，不僅小黃車、小橙車遍布街頭，其他同類的品牌也迅速搶占市場(chǎng)，以圖分羹。以北京為例，截至目前，已經(jīng)進(jìn)入北京市場(chǎng)的共享單車品牌就已有ofo、摩拜、小藍(lán)、永安行、酷騎、由你、海淀智享等多家。

除去北京這樣的特大城市，共享單車也在全國(guó)開始掀起擴(kuò)張熱潮。目前，摩拜單車已在24個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，北京、上海、廣州、深圳、成都5個(gè)城市投放量均已超10萬(wàn)輛。據(jù)ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威介紹，ofo三個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了218％的增長(zhǎng)率。2017年ofo將投放上千萬(wàn)輛車，計(jì)劃覆蓋國(guó)內(nèi)上百個(gè)城市。此外，剛剛?cè)雸?chǎng)的酷騎單車投放城市也已包括北京、天津、長(zhǎng)沙、西安、太原、石家莊、鄭州等地。在北京，酷騎則避開城內(nèi)的爭(zhēng)奪，把目標(biāo)定位在了通州和順義城區(qū)，目前已在兩區(qū)投放了3萬(wàn)輛左右的單車。

從各個(gè)品牌不斷擴(kuò)張的商業(yè)版圖看，共享單車的市場(chǎng)預(yù)期良好。這一判斷，也得到了數(shù)據(jù)的佐證。《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)今年這一數(shù)字將達(dá)到5000萬(wàn)。無(wú)疑，用戶規(guī)模的攀升預(yù)示著市場(chǎng)需求的不斷釋放，也讓商家看到了行業(yè)盈利的可能。

然而與這種幾何式增長(zhǎng)同步而來(lái)的還有不少問(wèn)題，如偷盜、損毀小車現(xiàn)象，一些人給共享單車上私鎖、亂涂亂噴漆，將自行車據(jù)為己有等等。

此外，隨著加入市場(chǎng)的品牌越來(lái)越多，投放到市場(chǎng)上的單車數(shù)量也越來(lái)越多，目前在不少地方尤其人流量密集的區(qū)域，出現(xiàn)了單車停放無(wú)序等現(xiàn)象，給城市管理者和公眾帶來(lái)一定困擾。近日，一組上海4000輛共享單車擠爆“扣罰車輛”停車場(chǎng)的照片在網(wǎng)上刷屏，自然，上海不是特例。自去年底以來(lái)，包括南京在內(nèi)的眾多城市都發(fā)生過(guò)共享單車被城管部門清拖的情況。正如有評(píng)論稱，共享單車不僅是公眾素質(zhì)的“照妖鏡”，也是公共管理素質(zhì)的“顯微鏡”。

一面是迅速擴(kuò)張的市場(chǎng)格局，一面是諸多問(wèn)題的并發(fā)，如何看待？正在參加全國(guó)兩會(huì)的交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬在3月5日的“部長(zhǎng)通道”接受媒體采訪時(shí)給出答案：共享單車是一種模式創(chuàng)新，應(yīng)積極鼓勵(lì)支持。各地要因地制宜、因城施策，加強(qiáng)管理。政府要有作為，規(guī)范加強(qiáng)管理；企業(yè)要遵紀(jì)守法，改善服務(wù)；廣大使用者也要文明出行。

當(dāng)前，共享單車引發(fā)的共享經(jīng)濟(jì)還在發(fā)酵。如何在共享邏輯下構(gòu)建出更加共生、有序的市場(chǎng)格局，形成成熟、良性的行業(yè)規(guī)范，需要多方共同參與。