“省人民醫院周圍有哪些醫院？”“南師大有幾個校區？”“老山南臨哪里？”……27日，網約車駕駛員資格證首場考試開考，很多考生栽在南京區域科目的考題上。40名考生中僅有7人通過，通過率17.5%。而下午的第二場考試通過率更低，36人參加僅3人通過。（2月28日《南京日報》）

不能只要擁有駕駛證就可以開網約車，還必須通過網約車駕駛員資格證考試，才能持證上崗，這是必要的措施，這一點毋庸置疑。因為這幾年網約車實踐情況已經顯示，確實有一些網約車駕駛員素質不過，存在侵犯乘客合法權益行為，需要設置必要的門檻。但是，網約車駕駛員從業資格考試，究竟如何考、考什么內容，不能由地方主管部門隨意定或者故意增加考試內容和難度，變成刁難網約車駕駛員乃至遏制人們進入網約車市場的工具。

網約車駕駛員，與出租車駕駛員，同屬于城市公共交通從業人員，為市民出行服務。從法律角度說，網約車駕駛員本質上也是一種形式的出租車駕駛員，只不過他們是通過網絡預約方式接業務而已。這決定了網約車駕駛員和出租車駕駛員的持證門檻應當同等對待，不能是區別對待。出租車駕駛員考什么內容、怎么考，那么網約車駕駛員就該考什么內容、該怎么考，兩者之間不該有差別。

然而，從目前包括南京在內很多城市舉辦的網約車駕駛員考試情況來看，網約車駕駛員考試難度，明顯要比出租車駕駛員考試難度大不少，才導致網約車駕駛員考試通過率較低。

各地網約車駕駛員考試內容，除了包括交通運輸部規定的《出租汽車駕駛員從業資格全國公共科目考試大綱》之外，還附加了比出租車駕駛員考試要多考的很多當地城市的歷史文化知識內容，儼然把網約車駕駛員考試變成了中考、高考，像南京長江大橋修建于何年等題目。但這些考試內容對網約車駕駛員的服務工作而言，屬于一種沒有實用的知識。不管網約車駕駛員是否掌握這些知識，并不影響他們為市民出行的服務質量。

另一方面，雖然我們常說北京出租車駕駛員都是侃爺，能與乘客天南海北的聊天，但具有侃爺的能力并不是出租車駕駛員、網約車駕駛員應當具備的基本能力。而且，從乘客角度說，并不見得喜歡遇見一位滔滔不絕的出租車駕駛員或網約車駕駛員。相反，包括筆者在內的很多乘客，相當反感出租車駕駛員滔滔不絕。

總而言之，即便廣大網約車駕駛員報名者多花點時間多復習、多看書，想通過網約車駕駛員考試并不是難事，提高網約車駕駛員考試通過率也是早晚的事。但關鍵問題是，壓根就沒有必要考這些沒用的知識，完全是給網約車駕駛員徒增不必要的麻煩。網約車駕駛員考試內容，應當參照出租車駕駛員考試，甚至可以合二為一。