新華社昆明１２月２８日電（記者丁怡全）２８日上午１０點，高鐵司機王勁達駕駛的滬昆客運專列從云南昆明南站啟動，朝貴陽方向駛去。云南沒有高鐵的歷史在這一刻被畫上句號。

作為首批云南高鐵司機之一，３４歲的王勁達還記得自己第一次乘坐火車的經歷。他第一次乘坐的火車是寸軌，從云南個舊市通往下面一個叫雞街的鄉鎮。由于母親在這趟火車上工作，王勁達４歲就登上了火車。他回憶：“那趟列車是蒸汽車，要燒煤。我在車上坐了１０來分鐘，就沾了一臉的煤灰?！?/p>

雖然首次乘坐火車的體驗并不好，但時速２０公里的蒸汽機車還是比步行或馬車快不少。王勁達就是從這個時候開始，對駕駛火車產生了興趣。

２００１年，王勁達如愿以償地成為一名火車司機。在昆明鐵路局宜良機務段開貨車。蒸汽機車和寸軌已被時代甩在了身后，王勁達開上了內燃機車，跑上了米軌。“當時流傳一句話‘英雄的司機，大膽的旅客，蛇形的鐵路’，就是米軌的真實寫照。”雖然條件艱苦，但提到駕駛火車的經歷，王勁達依舊興奮不已。他當時駕駛的火車是１９７９年前后生產的東方紅２１號，最高時速可達４０公里。

到２００４年，王勁達被調到昆明機務段承擔準軌貨運任務?！霸诿总壣祥_的是內燃機車，到了準軌都是電力機車?！蓖鮿胚_介紹，由于不再需要燒煤，電力機車的駕駛室比內燃機車的駕駛室干凈了很多，火車司機的工作環境發生了巨大的改變?！白畲蟮淖兓€是速度，準軌貨車能開到時速８０公里，感覺自己開上了真正的‘火車’。以前的米軌鐵路，一列車掛兩個火車頭只能拉６００多噸；而準軌電力機車，兩個火車頭能拉４０００噸。單純從數字上看，就已經天差地別了?！?/p>

經過一系列的選拔和考試，王勁達在２０１１年成為了一名客運司機。云南鐵路也在這一時期迎來了飛速發展，昆明鐵路局在裝備等方面取得巨大進步，昆明客運段的機車從韶山系列電力機車更換為和諧系列電力機車?！昂椭C系列電力機車構造提升了好幾個檔次。駕駛室的設計考慮到司機駕乘的舒適度；操作方面，自動化程度明顯提高，不像之前開的幾種車型，基本依靠司機人工操作。從東方紅２１型到韶山系列，再到和諧系列，駕駛的感覺就像從手動擋跨越到了自動擋?！蓖鮿胚_說。

在國家鐵路高速發展的時期，在祖國邊疆少數民族地區見證鐵路的變遷，王勁達覺得自己很幸運，“以前‘云南十八怪，火車沒有汽車快?！F在開通的滬昆客?？梢耘艿綍r速３００公里。”

“跑滬昆客專的動車組優點更多，這是咱們國家自主研發的高鐵，科技含量在全世界都是頂尖的?！碧崞鹱约厚{駛的“子彈頭”，王勁達掩飾不住地自豪。