新華社上海12月26日電(記者賈遠(yuǎn)琨　劉巍巍　商意盈)盧芊羽家住江蘇省昆山市玉山鎮(zhèn)，工作卻在上海市閘北區(qū)，兩地相隔50多公里，因?yàn)橛辛烁哞F，盧芊羽的“雙城”生活變成現(xiàn)實(shí)。昆山至上海的高鐵僅需18分鐘，上海火車站可直接換乘1、3、4號(hào)地鐵，通達(dá)上海各區(qū)。

這僅僅是長三角交通一體化給百姓生活帶來巨大變化的一個(gè)縮影。以高鐵為代表的長三角高速陸上網(wǎng)絡(luò)，以遠(yuǎn)洋、長江航運(yùn)為代表的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和以國際航空樞紐為代表的航空網(wǎng)絡(luò)，共同推動(dòng)長三角地區(qū)對(duì)接一帶一路國家戰(zhàn)略，成長為國際化城市群。

高鐵網(wǎng)絡(luò)加速區(qū)域“內(nèi)循環(huán)”

自2008年起，長三角高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開序幕，以上海、南京、杭州、合肥為主要節(jié)點(diǎn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)區(qū)域快速融合，高鐵的公交化真正凸顯了“同城效應(yīng)”，交通便利化推動(dòng)了人員、貨物的快速流動(dòng)，優(yōu)化了資源配置和產(chǎn)業(yè)布局。

從高速公路到高速鐵路，長三角區(qū)域“內(nèi)循環(huán)”進(jìn)一步加速。2008年4月，華東地區(qū)首條高速鐵路——合寧客專開通運(yùn)營，合肥至南京不到1小時(shí)，至上海只需3小時(shí)，安徽快步牽手長三角主要城市；2010年7月，滬寧城際開通運(yùn)營，極大促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)資本、技術(shù)、人力資源的快速流動(dòng)，上海、江蘇“2小時(shí)交通圈”正式形成；2010年10月，滬杭高鐵開通運(yùn)營，從根本上緩解了滬杭交通走廊運(yùn)輸緊張狀況；2013年7月，寧杭、杭甬高鐵同步開通，以上海、南京、杭州為中心城市的“高鐵都市圈”正式形成，南京與杭州之間往來不再需要繞行上海，旅行時(shí)間比原來的3個(gè)多小時(shí)縮短一半以上。

在高鐵網(wǎng)絡(luò)布局初期，蘇南和浙北地區(qū)率先納入到高鐵網(wǎng)絡(luò)中，如今，高鐵建設(shè)正在逐步實(shí)現(xiàn)長三角全覆蓋。比如，高鐵深入重巒疊嶂、山水所隔的金華、麗水、溫州，讓一些交通不便的城市“走出深閨”面向大眾。

同城效應(yīng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局

線路的開通，加上高鐵列車的迅速投放，長三角高速鐵路實(shí)現(xiàn)了公交化運(yùn)行，尤其是鐵路實(shí)名售票后，可實(shí)現(xiàn)刷身份證進(jìn)站乘車，隨到隨走的出行便利化類似于城市地鐵，“同城效應(yīng)”盡顯。

坐高鐵從上海虹橋站到長三角地區(qū)的16個(gè)核心區(qū)城市，只需要0.5至3個(gè)小時(shí)，區(qū)位、交通等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)疊加吸引大量企業(yè)涌入。

人便其行，貨暢其流，快速交通網(wǎng)絡(luò)的形成促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)。空間距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本、信息傳遞成本和交易成本就會(huì)越高，反之，越低。上海和浙江、江蘇之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系形成“雁形陣”。

上海向周邊地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的長期趨勢(shì)，是進(jìn)一步推進(jìn)上海和浙江、江蘇之間的產(chǎn)業(yè)分工，加快上海與浙江、江蘇產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展步伐。

對(duì)接“一帶一路”構(gòu)建國際化城市群

織線成網(wǎng)的長三角鐵路與全國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)貫通，使我國經(jīng)濟(jì)最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)、吸納外來人口最多的區(qū)域之一的長三角，有條件更好地融入一帶一路與長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中。

12月28日滬昆高鐵全線貫通，拉近了長三角與西南地區(qū)的時(shí)空距離。目前，長三角初步形成了以區(qū)域中心城市為軸心，向我國中部、南部、西南部、北部輻射的鐵路網(wǎng)絡(luò)。從上海乘坐高鐵出發(fā)，4小時(shí)可到鄭州，5小時(shí)可到武漢，6小時(shí)可到西安，7小時(shí)可到廣州，9小時(shí)可到貴陽，12小時(shí)可到哈爾濱、11小時(shí)可到昆明。交通網(wǎng)絡(luò)的便利化，使得長三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈搏延伸到中部、南部、西南部、北部，并進(jìn)一步走向世界。

12月12日，首趟漢堡開往合肥的中歐班列跨越歐亞兩洲、經(jīng)過4個(gè)國家，歷時(shí)23天，抵達(dá)合肥鐵路北站物流基地，這是開行一年多的中歐班列（合肥-漢堡）首次運(yùn)載“回程貨”。

中歐班列（合肥-漢堡）自2015年6月開通以來，貨源輻射華東，貨品種類豐富，包括太陽能光伏、液晶面板、筆記本電腦、機(jī)械、輕紡產(chǎn)品等，經(jīng)過一年多的穩(wěn)定運(yùn)行，已基本實(shí)現(xiàn)每月4列的常態(tài)化運(yùn)行。

在長三角高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，航空與航運(yùn)進(jìn)一步為長三角插上走向世界的翅膀。

2016年，上海機(jī)場年旅客吞吐量突破1億人次。繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，上海成為全球第5個(gè)航空旅客跨入億級(jí)的城市。

作為一帶一路和長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯地帶，長三角港口群發(fā)揮了聯(lián)通長江沿線港口，通達(dá)國際航運(yùn)市場的重要作用。

以上海港、寧波-舟山港為代表的國際知名港口成為國際航運(yùn)市場的重要節(jié)點(diǎn)。在“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推動(dòng)下，長三角的國際性大港的“朋友圈”將進(jìn)一步邁向深藍(lán)，其中，洋山深水港面向“海上絲綢之路”沿線36個(gè)國家的50個(gè)港口，力爭通過常態(tài)化、機(jī)制化的合作，形成一條國際貿(mào)易、投資的大動(dòng)脈。（完）