作為沿海經濟帶戰略的重要依托,遼寧港口的發展對沿海經濟帶開發開放具有舉足輕重的作用。省民建通過調研發現,雖然遼寧港口群初步形成了以大連、營口為主要港口,丹東、錦州為地區性重要港口,盤錦、葫蘆島為一般港口的分層次布局,但是遼寧省沿海港口群沒有形成合力,整合優勢沒有形成。由于港口腹地多有重合,導致業務同質化嚴重,重復建設、競相壓價局面日益嚴重,惡性競爭的最終結果就是港口難以作強作大,嚴重削弱遼寧港口的實力。

政協遼寧省第十一屆四次會議上,省民建提交了《關于加強遼寧沿海港口合作的建議》,從完善合作機制、宏觀層面對策和微觀層面對策三個維度提出了要減少政府影響、港口企業組建戰略聯盟、積極發展新型航運業、差異化錯位發展等12條有針對性的意見和建議。

《建議》中提到,在港口事業的管理上逐步淡化政府角色的影響,只在大方向上給予港口爭取的指導,市級政府不再直接對港口的運營與管理事務進行直接規劃與管理;同時應該積極主動地建立行業內的協會,將港口間的合作與競爭事宜逐步轉交給協會來處理,突破行政區域的局限性。運營上增強企業影響,盡量發揮第三方角色在港口運營中的特殊影響,使得第三方能夠盡量多的參與到港口運營中來。同時,在第三方利益集團的共同作用下,港口集團更容易在對外事務上保持高度的一致性,在國際航運市場中建立"東北亞國際航運中心"的招牌,統一規劃,統一管理,統一發展。

遼寧省交通廳對此高度重視,目前正在開展頂層設計工作,通過港口源整合,將推動全行業更加科學合理地開發利用港口資源,避免省內各港口間無序競爭、重復建設等問題。同時,全力推進遼寧沿海港口轉型升級、提質增效,由粗放型向集約型、由傳統碼頭業務向綜合物流與高端航運服務、由運輸節點向經濟增長點轉變,實現港口物流可持續健康發展。

據了解,遼寧省政府早在2006年就啟動了港口資源整合工作。2006年,大連港通過定向收購錦州港增發股份成為其第二大股東,并于2013年成為第一大股東;2010年,大連港集團與錦州市政府等多方合資開發建設錦州港龍棲灣港區,港口總體規劃已獲批復,目前起步工程正在建設之中。2007年,營口港務集團與盤錦市政府合作開發建設盤錦港榮興港區,起步工程已于2010年建成投產;2012年,營口港務集團著手開發建設葫蘆島港綏中港區,于2014年9月底開港試運行。2015年,我廳根據省政府的工作部署,圍繞推動全省港口資源整合開展了大量的基礎工作,先后形成了四個不同模式的整合方案。