中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，今年前5個月，我國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，跟上年同期相比大幅增長。盡管新能源汽車在各地得到快速發展，但還存在一些亟待解決的隱憂。近日，多位九三學社社員遞交社情民意信息，反映新能源汽車動力電池回收利用難、充電基礎設施建設不到位且外觀與普通汽車無明顯差別、違章處理時難以區分等問題，呼吁建立完善相關措施，從而幫其實現大幅推廣。

全國人大代表、九三學社廣西柳州市委副主委韋秋利發現，當前各生產廠商更專注于擴充產能，增加銷量，對于電池回收的積極性卻不高。“有學者表示，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右。可以想見，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，將會對環境造成更大的污染。”韋秋利認為，應為加強科研與自主創新找到一條既環保又經濟的廢舊電池處置路徑。同時，建議由相關部門牽頭，探索統一電池的參考性技術標準，積極開拓動力電池回收再利用渠道，用政策優惠鼓勵生產企業回收動力電池。

九三學社河南洛陽市委主委肖宏濱了解到，電動汽車充電基礎設施建設不到位影響了消費者的購買意愿。肖宏濱說，以鄭州市為例，2015年鄭州市建設了5座公交換電站、3座電池集中充電站、11座出租車換電站及電樁、2900個其他充電樁。但由于個人電動汽車存量較小，充電設施及充電服務對象主要集中在公交車等公共交通運輸設備，大部分充換電站、樁建成后不是閑置，就是沒有正常利用。為此肖宏濱建議盡快出臺地方電動汽車充電基礎設施建設規劃，出臺國家和地方對于充電基礎設施的建設補貼政策，在電動汽車基礎設施建設和運行機制方面，政府應進一步加大市場化探討，協調好利益相關主體的關系。

當前，新能源電動汽車的外觀與普通汽車沒有明顯的差別，九三學社成員柴雨豐認為在交警現場執行限行違章處理時容易混淆，給車主也帶來不便。此外，普通民眾對路上行駛電動車的數量比例缺少感官上的認識，不利于新能源汽車的大力推廣。柴雨豐建議國家對新能源電動車頒發特殊號牌，比如采用綠底白字號牌，在消費群體中產生更好的視覺廣告效應。