對巴鐵的爭議由來已久，記者檢索發現，早在6年前，就有人質疑過巴鐵在軌道、行車、安全方面是否過關。而巴鐵的設計者宋有洲曾經通過媒體公開回應：巴鐵沒有問題。美國的《時代周刊》甚至將巴鐵列為2010年全球50大發明之一。8月2號，長達22米的巴鐵1號試驗車在秦皇島北戴河區亮相。原本計劃上午11點開始的實驗，因故拖延到當天下午5點18分，在舉行了簡短的儀式后，巴鐵1號實驗車正式試跑，北戴河富民路專門開辟了巴鐵實驗軌道，但受邀請前去體驗的董鑫卻難以抑制住自己的失望情緒。董鑫表示，很多乘客都需要站在車廂中，運行速度也很慢，窗戶全封閉沒有開空調，車廂內讓人感覺很熱。

伴隨著巴鐵一起亮相的，還有越來越多的質疑聲：“這個巴鐵本身實用性就存在很大的問題，你看很多專業的觀點都已經分析了它的實用性基本上非常非常的低，除非是把一個完全城市拆了，重新按照它的軌道建，這樣的話他所謂節省成本、不造成擁堵的這些說法就完全不成立。”

記者隨后采訪秦皇島市發改委時了解到，該項目是按照旅游項目審批的，而非交通項目。秦皇島市發改委交通科科長翟文說，巴鐵項目并沒有投入交通項目的計劃，完全是作為旅游項目實施的。

8月2號當天，據記者觀察，巴鐵一號試驗車的試驗路段實際為北戴河村旁的一條斷頭路上。翟文告訴記者，該項目的試驗路段，實際上只給了300米。但在今年5月的北京科技產業博覽會上，巴鐵的設計師宋有洲曾公開表示，要在秦皇島進行一公里的實驗。

除了巴鐵的實用性備受詬病，巴鐵集團所屬的華贏集團也備受質疑。不少質疑者稱，巴鐵項目是用來圈錢的噱頭。記者調查發現，華贏集團旗下的華贏凱來資產管理有限公司是一家P2P理財公司，而華贏集團、華贏凱來資產管理有限公司的董事長，與巴鐵科技發展有限公司的董事長則是同一個人：白志明。曾有多家媒體公開報道稱，巴鐵科技公司的投資方華贏集團以巴鐵項目的名義進行私募基金募集，甚至有媒體報道，去年，華贏集團南京分公司被爆涉嫌非法集資，但華贏集團的相關負責人對此予以否認。記者搜索華贏凱來官方網站發現，該網站的理財產品中，不少理財產品許諾給投資者11%-16%不等的年收益回報。

公開資料顯示，華贏凱來是一家立足于成為產業金融和城市建設投資開發服務的企業集團。北京市工商行政管理局朝陽分局在今年3月17號曾公開發布將北京華贏凱來資產管理有限公司列入經營異常決定書的通知。通知原文稱：經查，因工商行政管理部門通過登記的住所或者經營住所無法與其取得聯系，違反了《企業經營異常名錄管理暫行辦法》的相關規定。今天，記者致電巴鐵科技發展有限公司、華贏集團以及華贏凱來資產管理有限公司的相關負責人，均未對此巴鐵項目的詳細情況進行正面答復。巴鐵科技發展有限公司企劃部一名劉姓工作人員稱，他對巴鐵的項目也不是很了解。對項目是如何規劃、未來建成多長軌道，該工作人員一律表示“具體我也不清楚。”