2008年7月實施兩岸航空客運周末包機，從客運包機到定期航班，年年成長。去年6月經協商后，兩岸客運定期航班由每周840班增加至890班，包括臺灣10個航點、大陸61個航點。原本依往例，雙方會在6、7月碰頭，討論隔年增班增點，如今6月已過，7月將至，究竟何時碰頭，雙方尚未協調。

“2014年，兩岸直航旅客首度突破千萬人次大關，2015年持續破千萬，但預估今年將跌到千萬人次左右，甚至不到1千萬。”臺灣某旅行社林姓總經理表示，從2008年至今，赴臺陸客年年成長，今年將首次出現負成長。他估計兩岸航班起降架次在4月出現今年首度的-1.19%后，5月以后“月月都將負成長”。

旅行業指出，臺當局“交通部民航局”原本預估，本月兩岸航班平均每周約670班，但受華航罷工影響，本月平均每周實際飛行數將減少到650-660班左右，影響不大；但許多飛航兩岸的航空公司都陸續減班，才是未來兩岸減班的主因。

“飛機減班，主要是陸客團明顯減少。”李姓旅游業者說，就以本月為例，已取消石家莊、太原、鹽城、貴陽、鄭州、哈爾濱、溫州等多個航班，銀川等航線也將在7月減班。更特別的是，過去有時只取消一兩班的航班，如今有時一口氣就取消一整個月。甚至9月初到10月底的航班，也已公告取消。

旅游業說，北上廣深仍是目前赴臺旅游主力，航班需求較大；但二、三線城市的航班原本就少，再加上赴臺旅客數減少，機場為運作方便，有些干脆停飛原本每周只有1班的臺灣航班。若陸客赴臺再減，現有航班運力足以因應，增班增點的機會更是微乎其微。