此次車禍的發(fā)生，盡管從法律角度來看，航空公司并不需要承擔責任，但畢竟與航班延誤有著間接的關(guān)聯(lián)。逝者長已矣，生者當反思。

司機一直守在機場沒有睡，因疲勞駕駛而導(dǎo)致車禍悲劇。知名外交家、原駐法大使、外交學(xué)院前院長吳建民的離世，引發(fā)社會廣泛的關(guān)注和深切悼念。雖然事故直接原因是車禍，但作為廣受國內(nèi)乘客詬病的航空延誤現(xiàn)象，卻是這場車禍的重要誘因。吳建民的一位朋友感慨，“如果不是航班延誤，他也許不會遭此不幸。”

航空延誤問題一直是輿論吐槽的熱點。坐過飛機的人，很少沒有遇到晚點的，航班延誤已經(jīng)成為某種常態(tài)。延誤的原因是多方面的，可能是天氣不好或者航空管制等不可歸責于航空公司的原因，但也有航空公司安排不當?shù)茸陨碓颉Ｈ绻呛娇展疽蜃陨碓蛟斐裳诱`，其有義務(wù)對旅客的實際損失承擔賠償責任。但是，航空公司掌握著航班延誤與否、延誤多長時間等相關(guān)信息，一些公司往往為了自身利益，犧牲旅客的知情權(quán)和選擇權(quán)。

據(jù)媒體報道，吳建民的航班本應(yīng)在6月17日晚10時到達，因航班延誤，18日早上凌晨3時才抵達。民航相比其他交通工具最核心的競爭力在于節(jié)省時間，乘客選擇飛機，看中的也是這一點。從媒體報道中可以看出，吳建民的行程安排非常緊湊，如果他提前知曉飛機延誤這么長時間，可能不一定會選擇乘坐飛機。如果相關(guān)接機人員能夠準確了解航班延誤的詳細信息，司機也不至于一直守候在機場不睡覺，進而疲勞駕駛，釀成重大車禍。

一些航空公司可能對航空延誤已經(jīng)麻木不仁，通常的做法不過就是在機場重復(fù)地播報著抱歉的延誤消息而已。可每一次延誤帶來的痛苦都是具體的，有的延誤損失的只是乘客的物質(zhì)及時間，有的延誤則可能是以生命為代價的。此次車禍的發(fā)生，盡管從法律角度來看，航空公司并不需要承擔責任，但畢竟與航班延誤有著間接的關(guān)聯(lián)。逝者長已矣，生者當反思。航空延誤的事情今后可能還會發(fā)生，航空公司應(yīng)當承擔起應(yīng)盡的責任和義務(wù)，及時將航班延誤信息透明公開，將延誤原因進行公告。還應(yīng)充分利用微博、微信、短信、網(wǎng)絡(luò)等渠道，通過多種途徑來發(fā)布相關(guān)延誤信息，使延誤航班的航班號、航班代碼、預(yù)計起飛時刻、延誤原因等動態(tài)信息均可實時查詢，便于乘客對自己的行程及親友接送做出更合理的安排。

這次飛機晚點，引發(fā)的損失是巨大的，因當事人特殊身份關(guān)系造成的影響也是十分廣泛的。在此語境下，航空公司將對此事作出何種反應(yīng)，牽動著公眾的神經(jīng)，也直接關(guān)系到公眾對航空公司行業(yè)形象、職業(yè)倫理的評判。（張繼生）