“日本制造”曾以優越的性能和可靠的質量，被不少消費者視為“良心產品”，然而近年卻屢屢陷入造假泥潭，是什么讓原本聲名赫赫的“日本制造”誠信缺失？

日本知名汽車企業鈴木汽車公司18日承認對全部16種在日本銷售的車型的燃效數據作弊。鈴木產汽車包括人們熟知的“奧拓”等微型車及小型車。涉嫌作弊的汽車超過210萬輛。

4月20日，三菱被曝光至少篡改4款在日銷售微型車的燃效數據，實際數據比所顯示的數值高5%至10%，涉及車輛或超200萬輛。曝光后，三菱股價大幅跳水，日均訂單也大幅銳減。

揭露三菱燃效造假的，是計劃收購三菱汽車3成以上股權的日產公司。丑聞曝光后，日產將以遠低于預期的價格完成收購，可謂是一場再劃算不過的買賣。

然而，原本“春風得意”的日產，沒料到自己卻陷入另一場丑聞中。

據韓國環境部16日消息，韓國日產旗下一款柴油車涉嫌尾氣排放造假，環境部將下令停止銷售這一車型，并召回已售出的814輛該型號汽車，還將以涉嫌違反汽車尾氣排放標準和汽車認證規定為由將韓國日產社長菊池毅彥訴至首爾中央地方檢察廳。

盡管韓國日產全面否認造假說法，但是韓國環境部確實給出了詳實而豐富的實驗數據。今年4月，日產也曾出過問題，英國交通部發現日產1.5升、1.6升排量的同一款車型氮氧化物排放量遠超歐五標準容許范圍。

18日，繼曝出在德國銷售的柴油車排放水平超標后，鈴木公司也被揭露燃效數據造假。鈴木汽車盤中一度大跌15%，創16年來最大盤中跌幅。

多家日本車企深陷尾氣和燃效造假，引起日本國內外消費者如潮惡評。一些日本網民表示，希望能夠對所有在售車型都進行測試，并且引入第三方機構進行監督。韓國有網友更是憤怒地表示，以后再也不會買日本車。

有分析認為，出現數據“作弊”的根本原因是日本汽車燃效測定的制度存在問題，目前基本以廠家自己申報的燃效數據為主。日本國土交通省相關人員說，讓日本政府從頭開始測定，太耗費時間和人力，但如果還是一直使用企業提供的數據，很難避免造假問題再次發生。

除了汽車業的“大地震”，近年來，日本科研領域也曾出現“造假”現象。有“日本居里夫人”之稱的小保方晴子曾因宣稱發現STAP萬能細胞名噪一時，但2014年4月，日本理化所認定其在STAP細胞論文中有篡改、捏造等造假問題，屬于學術不端行為，撤回其論文。

造假事件頻發還與日本當前的社會心態密切相連。首相安倍晉三推出所謂的“安倍經濟學”已近4年時間，然而提振經濟的效果卻并不明顯。最新數據顯示，日本經濟今年第一季度預計年化增長率僅為0.2%，勉強避免了再次陷入衰退的境地。

分析人士認為，在經濟不景氣的壓力下，生存壓力不斷擴大，使得日本進入“逐利時代”，經濟利益優先于客戶口碑，成為企業更加看重的目標。這種情況下，對日本產品抱有“免檢”心態的消費者，恐怕要多留些心了。