日本日產汽車和三菱汽車１２日達成協議，日產將收購三菱３４％股份，成為其第一大股東。業內人士認為，對于深陷油耗數據造假丑聞的三菱汽車，以及擁有強大擴張野心的日產來說，此次合作是雙贏舉措。而日產收編三菱也凸顯日本汽車行業的整合大勢。

屢曝誠信丑聞　三菱深陷困境

三菱汽車曾經風光無限，２０００年時是繼豐田、日產、本田之后的日本第四大汽車生產商。但過去十多年來，三菱被曝出各種誠信丑聞，經營狀況每況愈下。

２０００年和２００４年，三菱汽車客車部門、卡車和巴士部門先后被曝在長達２０多年時間里隱瞞了十幾種車型的故障信息，涉及至少７０萬輛本該召回的車輛，并導致兩起用戶死亡事件。

丑聞曝出之后，當時三菱汽車最大股東戴姆勒—克萊斯勒終止了與其的資本合作，三菱汽車瀕臨破產。最后，三菱集團旗下的三菱重工業、三菱商事和當時的東京三菱銀行出手，才令三菱汽車“死里逃生”。

不過，這次三菱集團的態度完全不同。大股東三菱重工業本來就有意在２０１６年出售部分股份，讓三菱汽車自力更生。業內人士透露，在２００４年援手時，集團內部就已達成共識：“這是三菱集團最后一次提供支援”。

在本次丑聞曝出之后，三菱重工業一名當年參與救助三菱汽車的資深人士冷淡地說，救助真的保護得了三菱品牌嗎？

先舉報再收購　日產擴張野心不小

本次丑聞曝出之后，三菱汽車手頭尚有３０００億日元資金。雖然資金尚不至于捉襟見肘，但三菱汽車管理層認定，單靠自身力量難以脫困。

在尋求外部幫助時，三菱汽車董事長益子修第一個想到的就是日產，因為從２０１１年開始雙方就在輕型汽車研發方面展開合作。通過和公眾形象優秀的日產合作，不僅可以挽回消費者信任，也可以引入外部公司管理思路，改變企業積弊。

而對于日產來說，進一步擴張規模也是戰略發展方向。日產在１９９９年和法國雷諾結成雷諾－日產聯盟，２０１０年該聯盟和德國戴姆勒集團進行資本合作，合作陣營進一步擴大。

對雷諾－日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩來說，將三菱汽車收歸旗下是擴展亞洲市場的重要一步。目前三菱汽車的營業利潤中，超過一半來自亞洲市場。而相比豐田和本田，日產在亞洲市場的占有率較低，因此三菱正好可以彌補日產短板。

戈恩和益子修在１２日的聯合記者會上都表示，兩家公司遲早都會合作，造假問題使之提前了。事實上，此次造假問題被曝光，導火線正是日產對三菱提供的輕型車進行油耗測試，發現問題后向監管者舉報三菱的也是日產。有分析人士推測，日產先曝光再收購，令其最終收購成本大幅下降。

抱團取暖　日本汽車行業整合成趨勢

日產成為三菱汽車最大股東后，三菱汽車仍將保持自主經營，品牌也會被保留。未來，兩家公司除了共同研發輕型車外，還將在電動車、燃料電池車研發領域加強合作，以應對將混合動力車和燃料電池車定為發展方向的豐田和本田。

日產最新統計顯示，２０１５年日產全球銷量為５４２萬輛，雷諾—日產聯盟的總銷量約為８５２萬輛，如果加上三菱汽車，總銷量將達約９５９萬輛，直逼以９８４萬輛銷量排名世界第三的美國通用。

而在日本國內，去年銷量達１０１５．１萬輛的豐田（含大發和日野）是毫無疑問的最強車企。而日產在收編三菱之后，擴大了對本田（去年全球銷量為４６７．３萬輛）的優勢，縮小了與豐田的差距。

由于研發新能源車、自動駕駛技術等投資巨大，很多小型日本車企開始和大公司締結合作關系。大發工業公司今年８月起將成為豐田全資子公司，馬自達去年也基本確定與豐田建立全面合作關系，富士重工業公司也在接受來自豐田的出資。

在三菱汽車納入日產旗下后，目前與大公司沒有資本或技術合作的只剩鈴木。有消息稱，鈴木從長期來看也有與豐田合作的可能。因此，整合成為趨勢，未來日本汽車行業將被大公司壟斷。（完）