由于河南鄭州市區禁止電動三輪車通行，一些快遞公司的小哥改用兩輪木質板車來送貨。據了解，鄭州90%的收件和投遞工作，依靠電動三輪車來完成。如何規范和解決影響末端投遞的電動三輪車通行問題，是行業主管部門與交通部門共同關心的問題。（3月12日《京華時報》）

勿庸置疑，鄭州禁止電動三輪車通行，對于促進城市交通安全通暢，減少交通事故的發生，的確起到了一定的積極作用。然而，自行車費力，公交車費時，私家車費錢，電動三輪車成了越來越多的工薪族及商家首選交通工具。問題是，禁止電動三輪車通行，等于是將電動三輪車“一棍子打死”，這顯然觸及到了部分商家及市民的利益。

事實上，禁止電動三輪車通行，不僅浪費了資源，也損害了公眾的利益。其后果是，一方面，容易讓“禁電”的動機，被市民理解為是政府及有關部門的趨利行為，造成誤解；另一方面，不利于普及相關法規條文，難以讓“禁電”真正步入思想認同、執法跟進的良性運行軌道。特別是，一紙禁令始終不是解決問題的最終辦法，規范商業行為才是根本。目前，快遞、純凈水、液化氣等行業，均依賴于電動三輪車送貨，如果全面“禁電”，顯然不利于這些企業的生存和發展，違背了交通便民的初衷，部分商家和市民有抵觸情緒，也在所難免。

可見，對于電動三輪車，不可一禁了之。換言之，城市“禁電”，顯然不如“限電”，而“限電”，主要是“限行”和“限速”。應在城市交通主干道做出電動自行車“限行”規定，進一步做好后續工作，比如，已購買的電動三輪車如何處理、商業銷售渠道如何規范等。這就要求有關部門在管理和服務上下工夫，切實維護廣大市民的利益。只有市民心平氣順了，才有利于“限行”的順利實施。

特別是，“限行”關鍵是“限速”。可見，對電動三輪車進行登記、上牌、辦證、限速等專項管理，顯得十分必要。特別是限速，應成為遏制交通違法、交通事故的“減速器”。電動三輪車出廠時本來就設計安裝了限速線的，但商家受利益驅動拔掉限速線，已經成了行業潛規則。因此，要治理電動三輪車超速，最重要的是把住源頭，比如對電動三輪車實行限速設計，取代限速線等。還有，要讓限速與普法同行，讓一些市民知法、懂法，這樣他們才不會會違反交通法規。（張西流）