北京堵車場(chǎng)景

港媒稱，在不期而至的超級(jí)寒潮發(fā)威之際，如期而至的地方兩會(huì)季，正在為全國(guó)兩會(huì)熱身。在24日的北京兩會(huì)上，有北京交通委官員卻出語(yǔ)驚人。

據(jù)《香港商報(bào)》網(wǎng)站1月25日?qǐng)?bào)道，在“首霾”之后，無(wú)疑“首堵”是北京的又一大痛點(diǎn)。北京市交通委主任周正宇在24日的會(huì)上介紹稱，北京市動(dòng)態(tài)交通指數(shù)2010年還是6.1，2013年、2014年連續(xù)兩年5.5，是有所下降的，這與八項(xiàng)規(guī)定出臺(tái)，人們活動(dòng)大幅度減少有關(guān)，晚高峰明顯下降。

報(bào)道稱，2015年北京道路擁堵發(fā)生反轉(zhuǎn)，擁堵突然加劇。周正宇表示，經(jīng)分析，一是油價(jià)大幅度走低刺激;二是網(wǎng)絡(luò)約車加劇道路擁堵，注冊(cè)十幾萬(wàn)輛車，每天活躍的有6萬(wàn)輛，一天六七十萬(wàn)單在路上跑。

報(bào)道稱，北京擁堵緩解，就是“四風(fēng)八規(guī)”的功勞，而北京擁堵突然加劇，都是專車惹的禍。如此說(shuō)來(lái)，解決“首堵”這樣的超級(jí)難題豈不是超級(jí)簡(jiǎn)單？“四風(fēng)八規(guī)”常抓不懈，網(wǎng)路專車全面取締，從此“首堵”變“首兔”？

此前，同是交通行業(yè)的高官，交通部運(yùn)輸服務(wù)局巡視員徐亞華在參加一個(gè)論壇時(shí)表示，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約的士、專車等新型的服務(wù)業(yè)態(tài)，可以減少乘客打車的等待時(shí)間，減少原有出租汽車的空駛里程，減少駕駛員的工作時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度，從而緩解城市的交通擁堵。

報(bào)道稱，中國(guó)最大的網(wǎng)約專車平臺(tái)滴滴公司，也在其官方微博上發(fā)文呼吁粉絲，理由與徐巡視員一致。其實(shí)，專車也就是一輛普普通通的車，別的車跑，它也要跑，它在不增加車輛指標(biāo)、車輛走數(shù)和乘客行駛里程的前提下，為更多的人出行提供了方便，沒(méi)有專車，乘客也會(huì)坐的士或自駕車出行，至少是兩者抵消。不論什么車，如果說(shuō)每增加一部車，就每多一份擁堵，還說(shuō)得過(guò)去，但如果硬要把具有公共交通屬性的專車說(shuō)成是擁堵的罪魅禍?zhǔn)祝羞`常識(shí)。

2015年8月25日，高德發(fā)布了《2015年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，2015年第二季度，全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名北京蟬聯(lián)榜首。

報(bào)道稱，近些年，有的部門搞所謂“創(chuàng)新”管理，拿公眾的切身利益去試錯(cuò)、交學(xué)費(fèi)，政策出臺(tái)沒(méi)幾天就戛然而止;有的地方搞重大工程建設(shè)拍腦袋就定了，花費(fèi)巨資的主干道剛開通就堵，大手筆興建的飛機(jī)場(chǎng)、火車站常年門可羅雀。有的地方一紙文件“半夜雞叫”就限行、限購(gòu)，反對(duì)聲四起，不得不朝令夕改……這樣的教訓(xùn)比比皆是，其背后反映出政府部門決策由于不重視“不可行性研究”，或者走過(guò)場(chǎng)搞“可行性研究”，缺乏科學(xué)性、可行性。