12月3日，一輛試運行的“和諧號”列車從廣西南寧市隆安縣境內的一座高架橋經過。韋萬忠攝（新華社發）

12月30日，全球第一條熱帶地區環島高鐵——海南環島高鐵全線貫通。自此，中國投入運營的高速鐵路達1.9萬公里。中國高鐵又因這一刻受到世界矚目。

如今，中國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。中國高鐵已經成為新時代“中國制造”的優秀代表，贏得眾多“世界之最”，成為中國走向世界的一張亮麗“國家名片”。

世界多項紀錄“保持者”

在中國南方，在藍天和碧海之間，錯落有致的椰林旁，白色的動車奔馳而過。世界首條熱帶地區環島高鐵建成，成為海南島的一道獨特風景；

在中國北方，茫茫白雪的覆蓋下，零下30攝氏度的極寒天氣中，世界首條高寒高鐵哈大高鐵就像一個“雪精靈”來回穿行，靈動而平穩；

在中國西部，荒涼戈壁黃沙漫漫，世界首條高海拔地區高鐵蘭新高鐵暢行在舉世聞名的內陸四大戈壁風區，成為世界上穿越最長風區的高鐵；

在中國中部，鄭西高鐵的開通運營，使在大面積濕陷性黃土上成功修建高速鐵路的世界級難題被寫進歷史……

中國疆域遼闊，氣候分明，地質復雜。針對不同氣候、不同地形，我國建成了多種類型的高鐵樣本，堪稱“高鐵博物館”，為世界高鐵建設積累了豐富而又翔實的經驗。

這也使得中國高鐵的運營經驗無可比擬。從2008年8月1日，我國開通第一條京津城際高速鐵路開始，截至目前，我國高速鐵路總營業里程達到1.9萬公里，占世界總營業里程的六成，在建高鐵規模超過其他國家的總和。

中國高鐵發展起步較晚。當時，世界上已經有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進技術。但憑借“引進—消化吸收—再創新”的技術路線，加上一以貫之地打造全產業鏈，使中國高鐵成為整體世界領先的產業。

更為難得的是，中國高鐵形成的“四縱四橫”鐵路網，目前世界獨有。

“中國鐵路的客運網和任何一個國家的客運鐵路都不一樣，現在世界上還沒有哪個國家像中國這樣，基本是成網的高速鐵路。”談到近年來的鐵路發展，中國鐵路總公司總經理盛光祖如是說。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說：“高速鐵路‘集聚’了長三角的核心區域，并實現了長三角向泛長三角地區的進一步延伸，進一步把長三角地區和珠三角地區更加緊密地連接起來。中國高速鐵路網的構建將共同實現三大經濟圈的鐵路大循環。”

百姓的“最佳出行工具”

保持多項世界紀錄并不能完全體現中國高鐵的成就，發展高鐵最主要的目的是讓百姓得到實惠。

2015年春節前，在新疆和碩縣種植辣椒的甘肅農民路新民來到新建成的和碩火車站，把在烏魯木齊上大學的兒子接回了家。回到家吃過飯，一家三口商量著坐啥車回甘肅老家過年。

老路說，去年年底看電視知道蘭新高鐵開通了，烏魯木齊到蘭州不到12個小時，早上坐車，晚上就到了，這輩子還沒坐過高鐵，也想坐坐嘗嘗鮮。

“那高鐵實在是太好了嘛，可舒服，可快了，還不用轉車，太方便啦。”坐過一次高鐵的老路很是興奮，說為坐高鐵也得年年回老家過年。今年一早就買了返鄉的高鐵車票。

因為有了高鐵，改變了百姓眼中對鐵路的印象。靚麗的外表、整潔的車廂、舒適的環境、飛快的車速，大大顛覆了人們對鐵路“臟亂差慢”的傳統認識，人們開始意識到，乘坐火車出行也可以是一件愉快的事。如今，高鐵已經成為百姓出行的首選交通工具。

“尤其是春運，沒有高鐵時，每年回家過年就和打仗一樣，先抱著鋪蓋卷去火車站連夜排隊買票，然后再拼命擠上火車。”多年在北京打工的李國慶深知春運回家的不易。

“有了高鐵就不一樣了，車上環境舒適，讓在外打工一年才回趟家的我們覺得特別高興。”李國慶說。

高鐵為提高運力作出了巨大貢獻，滿足了百姓出行的更高需求。2007年至2014年，動車組列車累計發送旅客31.1億人次，占鐵路旅客發送量的比重由4.3%增長到37.3%，已成為中國鐵路客運的主力軍。

2013年，我國迎來高鐵成網后的第一個春運，高鐵發送旅客6727.8萬人次，占旅客發送總量的28%。到今年春運，高鐵占比更是達到六成以上，較開通高鐵前鐵路運力提高了1億人次。那些買到回家過年車票的人，深深感受到了高鐵帶來的好處。

受世界歡迎的“中國產品”

“推銷中國高鐵我特別有底氣。”在裝備制造業中，高鐵發展狀況可以代表一個國家裝備制造的最高水平。從2013年開始，李克強總理就自信地向世界推銷中國高鐵了。

今年10月下旬好消息傳來，中國企業中標印尼雅萬高鐵項目，代表著中國高鐵第一次全系統、全要素、全產業鏈“走”出國門。該項目將全面采用中國標準、中國技術、中國裝備，同時也是國際鐵路合作模式的一次探索和創新。

在土耳其，市民阿布都拉·梅尼克對于中國企業在土耳其建高鐵很是高興：“我去過中國的長春參觀生產機車的企業，也在中國坐過高鐵，中國的高鐵特別平穩舒適，噪音也小，有中國企業在這兒修高鐵，質量我們放心。”

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在德國，德國鐵路公司正考慮未來購買來自中國的列車及配件，該公司董事長哈納加特日前在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示：“未來3到5年內，亞洲特別是中國將在德國鐵路公司的列車及配件采購中扮演關鍵角色。”

時速300公里是波音飛機起飛的速度，也是目前中國高鐵的運營速度，堪稱“陸地飛機”的中國高鐵，如今，在用比風還快的速度駛入世人的視野。

中國高鐵從2003年起步，起步雖晚，但發展速度很快，已成為我國為數不多的能夠整體領先世界的高端裝備產業之一。因此，在實施“走出去”和“一帶一路”戰略構想中，中國高鐵被寄予厚望。

對于中國來說，推動高鐵等優勢產能“走出去”，能夠提升國際合作層次，打造中國新名片，也能帶動鋼鐵水泥等富余產能“走出去”，為穩增長提供重要的支撐保障；從世界范圍看，經濟面臨下行壓力，加快基礎設施建設成為許多國家的優先選擇，尤其是欠發達地區，正是補“舊賬”的好時機。因此，中國高鐵“走出去”也受到了很多國家的歡迎。據了解，目前有很多國家的高鐵項目正在洽談中，相信不久就會有佳音傳來。（經濟日報記者 齊 慧）