渣土車治理其實沒什么復雜的，無非是各個管理部門守土有責，履職到位，無非是部門間加強協同，實現信息的互聯互通。

新京報近日曝光了北京渣土車超速超載無遮蓋等亂象，對此相關部門均作出回應。住建委坦言，沒有對那些不合法工地納入監管；市政市容委稱，只監督許可審批，無執法權；城管部門則表示，由于年底工期壓力大，部分從業者鋌而走險。

治理渣土車

渣土車的問題由來已久，相關部門的整治也不知道經歷多少輪，但這么多年來似乎并未改善。對此，不光有媒體的反復曝光，還有許多生活在這個城市的人的親身經歷。說渣土車是城市的頑疾，絲毫不為過。

算下來，管渣土車的部門有好幾個，從住建委、市容委、到城管、交警，對付渣土車的方法也層出不窮。今年8月，用于渣土車治理的建筑垃圾綜合管理信息平臺投入使用后，曾有人稱“該平臺上線以后，宣告著建筑垃圾車裸奔的終結。”但事實證明，這樣的預言太過樂觀，渣土車問題還與往常一樣，高壓嚴打之下可能會有所收斂，只要管理稍微一放松，問題立馬反彈。

狂奔渣土車為何管不住？相關部門總是強調種種困難，但事實上，一些理由實在站不住腳。

住建委說監管未覆蓋不合法工地，但問題是，工地非法開工本身就在住建委監管范疇內，本就不該出現這樣的問題。拿這個作為渣土車監管不到位的借口站不住腳。

市容委說自己無執法權，市容委給渣土車發放審批，安裝衛星定位、安裝GPS，難道不該對審批后的渣土車運轉情況進行事后追蹤？新京報采訪發現“有些司機裝了導航定位系統，還是開得很快”，業內人士分析，不排除人為原因導致GPS監控裝置運轉障礙，那這個問題到底有無引起重視？市容委每年對違法企業約談情況如何？哪些違規企業的運輸資質被取消了？

城管部門稱渣土車問題是年底前的反彈，既然城管部門知道今年全市停止土方施工期較長，年底工期壓力大等問題，那理當未雨綢繆，加大執法力度才是。一些渣土車經營者從不辦證，隔三岔五去交罰款成常態，這種以罰帶管的模式被默許，似有放水養魚之嫌。

作為交管部門，手中的執法權力最大，資源也最多，可那么多渣土車遮擋號牌上路行駛，屢闖紅燈，為何沒人去查？一些渣土車司機表示，“司機們闖紅燈、涂抹號牌，即使被拍到，也都是車隊老板負責解決”，如此嚴重的交通違法行為是怎么“解決”的？其中有無貓膩？再加上渣土車司機無視交通法規，這樣的惡習是如何形成的，更耐人尋味。

渣土車治理其實沒什么復雜的，無非是各個管理部門守土有責，履職到位，無非是部門間加強協同，實現信息的互聯互通。這么多部門，歷時這么長的時間，投入那么多資源，卻管不住小小的渣土車。

渣土車背負著種種惡名，這樣的惡名何嘗不是城市的另類“名片”。管好一輛車，才能管好一條路、一座城。瘋狂渣土車屢屢卷土重來，希望職能部門別習慣于找理由、推責任，多在日常監管上下工夫。（于平）