美媒稱，在清晨的薄霧中，孫堅(jiān)(音)沿著北京一條繁華的環(huán)路蹬著他的自行車，穿過(guò)大街小巷，躲避著公交車和汽車。

　　據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站11月11日?qǐng)?bào)道稱，39歲的孫先生說(shuō)：“城市里的汽車太多——就像把一盆水倒入一個(gè)小碗里。”說(shuō)著話，他切入車流，騎進(jìn)自行車道。

　　報(bào)道稱，在運(yùn)氣好的日子里，身為一個(gè)受歡迎的自行車俱樂部創(chuàng)始人的孫先生在上班路上必須要面對(duì)交通擁堵和污染。在運(yùn)氣糟的日子里，他面對(duì)的是汽車車門突然在他前面打開和與停在自行車道上的司機(jī)爭(zhēng)吵。

　　孫先生30分鐘的通勤路折射出全中國(guó)道路上醞釀的一場(chǎng)戰(zhàn)斗。隨著中國(guó)走向城市化，家庭變得愈發(fā)富足，許多城市居民已經(jīng)搬到距離上班單位很多英里外的郊區(qū)。由此帶來(lái)的汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，再加上執(zhí)法不嚴(yán)，這些都顛覆了半個(gè)世紀(jì)來(lái)騎車上下班的傳統(tǒng)。

　　報(bào)道稱，這場(chǎng)戰(zhàn)斗最明顯的地方莫過(guò)于北京，一個(gè)公交車、汽車和電動(dòng)車與騎車人爭(zhēng)奪空間的城市。據(jù)政府的數(shù)據(jù)，如今的北京，只有12%的通勤者還在騎車上下班，而2000年時(shí)的比例是38%。

　　但是現(xiàn)在，面對(duì)環(huán)境污染的擔(dān)憂，北京擔(dān)心已經(jīng)有太多的人放棄了自行車，因此希望這個(gè)潮流可以逆轉(zhuǎn)。

　　飽受機(jī)動(dòng)車擁堵之苦的中國(guó)首都希望鼓勵(lì)更多的通勤者重返兩輪時(shí)代。根據(jù)市交通部門的官員說(shuō)法，北京希望到2020年將自行車通勤的比例提高到18%。

　　隨著北京著手治理空氣污染和交通擁堵，此舉也是北京承諾推動(dòng)“綠色通勤”計(jì)劃的一部分。刺鼻的霧霾籠罩著城市的高樓大廈，有時(shí)情況糟糕到會(huì)導(dǎo)致住院人數(shù)的增加。

　　報(bào)道稱，自行車在1949年后成為中國(guó)文化不可分割的一部分。縫紉機(jī)、手表和自行車一度被認(rèn)為是每個(gè)中國(guó)家庭必備的三大件。

　　20年前，北京的街道上響徹著叮當(dāng)?shù)溺娐暎孕熊囆蘩淼昝β挡煌！Ｊ聦?shí)上，自行車的數(shù)量如此之多，以至于北京市的交通官員在1994年請(qǐng)教當(dāng)時(shí)聯(lián)合國(guó)的美國(guó)顧問(wèn)丹·伯登，聽聽他對(duì)私家車增多后如何管理交通的看法。

　　報(bào)道稱，當(dāng)?shù)弥獑?wèn)題是自行車太多時(shí)，伯登先生提出相反的觀點(diǎn)。

　　伯登在一封電子郵件中說(shuō)，當(dāng)時(shí)他對(duì)官員們說(shuō)，自行車“是汽車無(wú)序增長(zhǎng)的受害者，不應(yīng)被擠出道路”，因?yàn)樽孕熊囌加玫目臻g要比汽車少。

　　可是伯登的意見沒有人聽。

　　他說(shuō)：“我們認(rèn)為自行車是解決問(wèn)題的途經(jīng)，但我們的話和解決方案沒有得到充分聽取。”

　　報(bào)道稱，在此后的幾十年里，中國(guó)獲得了世界上最大汽車市場(chǎng)的稱號(hào)。

　　勸說(shuō)北京司機(jī)少開汽車不太容易。為了鼓勵(lì)更多的通勤者使用自行車，城市規(guī)劃者提出在不到20英尺寬的道路兩側(cè)禁停汽車，開辟更多彩色的自行車道，設(shè)置將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分隔開來(lái)的路障。

　　但是，許多騎自行車的人質(zhì)疑這些變革能夠很快將北京的道路變得更加便利。

　　去年搬到北京的方永斌(音)說(shuō)：“我不能忍受的是這里幾乎沒有自行車道，自行車道往往被汽車所占據(jù)。”他說(shuō)他曾試圖騎車上班，但一個(gè)月后因?yàn)楦鞣N不快而放棄了，包括霧霾和莽撞的駕駛者。

　　現(xiàn)在開車上班的方先生說(shuō)，官員們正在考慮的措施并沒有讓他放心。

　　報(bào)道稱，北京大學(xué)研究人員今年公布的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，空氣污染、安全顧慮和缺乏道路空間是首都人不愿騎車上班的主要原因。

　　北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的工程師李偉(音)說(shuō)，車輛的絕對(duì)數(shù)量和停車位的不足仍然是主要原因。他正在協(xié)助起草改善自行車和行人基礎(chǔ)設(shè)施的法規(guī)。他說(shuō)，全市設(shè)計(jì)的停車能力只能容納北京500萬(wàn)輛汽車的一半。

　　他說(shuō)：“很多車沒有停在真正的停車位，而是在道路上。”他還說(shuō)，城市的交通政策長(zhǎng)期側(cè)重于汽車，“北京確實(shí)達(dá)到了一個(gè)極限”。

　　報(bào)道稱，交通法規(guī)的執(zhí)法不嚴(yán)也導(dǎo)致不利于騎車人的情況。他說(shuō)：“北京的私家車是最任性和自由的。只要有交通堵塞，汽車就會(huì)駛上便道，而這里曾是非機(jī)動(dòng)車輛的車道。世界上再?zèng)]有哪一個(gè)國(guó)家是汽車想開到哪里就開到哪里的。”(編譯/涂頎)