近日，有媒體報道，11月2日22時許，沒有聲明，也沒有正式的公司解散會議，“我愛洗車”CEO李東晉悄悄解散了公司QQ群，停用常用手機號，留下了200多萬元的債務，而100多名員工的工資也解決無望。這不禁讓人納悶：這個去年底剛剛注冊的互聯網洗車公司為什么會轟然倒閉？

　　事實上，南方日報記者了解到，一大批互聯網洗車公司自去年以來如雨后春筍般涌現，各種各樣的“流動洗車三輪車”忙碌穿梭。但由于不少公司是以首單低價的方式來吸引客戶，這種“以錢續命”的商業模式，往往卻因為線下客戶忠誠度不足而最后夭折。更值得思考的是，早期不少創業公司的倒閉，表面看多是“資金鏈斷裂”，但實際上是依賴“燒錢”的O2O大戰面臨一個個泡沫的破裂。

　　每洗一臺車虧損逾百元

　　11日上午，記者致電北京市蓮花池東路邊的華天大廈物業管理部門了解到，位于該大廈8層的“我愛洗車”辦公室已不再運營，同時，有幾位上周剛租的新租戶正準備著手裝修。“上個星期還有些年輕人找過來要工資。”大廈物業管理部門一位工作人員說。

　　林天（化名）是“我愛洗車”某站點的員工，已經在這家公司工作了半年時間。他告訴記者，從8月份開始，公司就再沒發過工資，聽說公司突然解散后，他和一些員工11月2日還來到公司，但辦公室卻已空無一人。林天透露，公司早前的業務量不少，其所在站點平均每天洗車能有四五十輛。“洗一輛車的成本大約是30元，但‘我愛洗車’的活動是洗一輛車向客戶收費7元。再加上其他一些費用，每洗一輛車，估計公司就要賠掉100多塊錢。”事實上，該公司某高層在接受媒體采訪時也算過一筆賬：“我愛洗車”運行以來，最高一個月總開支達200萬元；以收入最好、員工人數最多的7月份為基礎計算，公司洗車工兩人一組上門洗車，洗車工共有60組，當月洗車9600單，日均320單，但日均支出為6.67萬元；按照會員價每次19元計算，每天進賬6080元，即日虧損為60620元。“這個虧損分攤到320臺車上，‘我愛洗車’每洗一臺車，虧損高達189元。”

　　公開數據顯示，2015年以來，汽車后市場涌現出40多個O2O項目。但今年以來，“互聯網洗車”公司就一家接著一家的倒閉，車8洗車、智富惠、云洗車、嘀嗒洗車、呱呱洗車、功夫汽車等也都宣布暫停上門洗車業務。一年未過，曾經雄心壯志的汽車后服O2O市場仿佛已經進入了寒冬。

　　燒錢未必能贏得客戶忠誠

　　廣州市民陳先生是一位汽車發燒友，也曾體驗過三家洗車軟件提供的上門服務，在他看來，“我愛洗車”的倒閉并不意外。陳先生介紹，他上周剛體驗了一次“首單一元洗車”，“下單的過程非常簡單，整個過程不過5分鐘。不過，下次再下單就要29元了”。“他們一般采用一種非水質的專用洗車液，含有一點蠟成分、也會洗輪轂，但由于一般都不用水，所以如果車體比較臟或輪胎沾有泥土就比較難徹底清潔。”陳先生說。

　　記者搜索發現，僅在蘋果手機的應用軟件商店里就有50多款洗車軟件，微信公眾號中經過認證的洗車服務賬號也多達幾十個，大多可提供“上門洗車”。其中，多款APP打出“首單1元”的體驗促銷，還有些APP同時發放紅包或優惠券。而首單之外，這些APP中的單次洗車價格多在20多元至39元之間，同時也提供會員年卡或者計次卡。

　　“上門洗車的優勢主要是方便快捷且價格低，除了受場地和天氣等條件限制，礙于工具不同，人力洗車和門店洗車仍有較大的差距。”業內資深人士透露，對于價格敏感型用戶而言，一旦價格失去吸引力，會很容易轉向其他平臺。作為平臺方，缺乏用戶忠誠度，高頻切低頻的可行性及轉化率會更堪憂。

　　“許多O2O上門洗車公司的倒閉，很大程度上是因為它是個靠低客單價吸引流量的入口。”在億歐網聯合創始人、O2O分析師黃淵普看來，要想純粹靠低客單價吸收的流量建立行業門檻，絕非易事。

　　記者了解到，為了尋求破局，也有一些O2O創業者嘗試“服務+電商”，即把高附加值的產品融入到上門服務中。陳先生說，他目前正在考慮成為一家上門洗車服務公司的會員，其中一個關鍵點就是該公司把上門洗車服務與到店深層次服務緊密相連，讓他感覺到“靈活”和“專業”。（記者 謝苗楓）