出租車行業要繼續發展，必須明確以消費者利益為核心的市場鐵律，認真檢視自我

　　每月份子錢少400塊，清理產權關系不清的車輛……杭州打算為出租車行業減負了。

　　在過去，出租車行業的核心贏利點在于運營牌照的壟斷，而非優質服務。在一個城市打車需求飽和，而載客車輛又較為有限的情況下，無論是出租車公司還是司機，都缺乏提高服務質量的動力。

　　然而，這種動動方向盤就把錢揣進荷包的狀況，隨著移動互聯網技術的介入，一下子就變了。乘客在手機上點點戳戳，瞬間可以聯動眾多車輛，“打的”車難叫、臉難看的短板兀然凸顯，被擠到崩潰邊緣在情理之中。

　　應該說，此次改革是在各類打車軟件方興未艾，各種乘車形式層出不窮的背景下，傳統出租車行業進行的一次自我革新。在“互聯網+”時代，交通資源供給的不斷豐富帶來了出行體驗的明顯改善。以往舊有的出租車運行模式，由于供求關系失衡、服務水平不高，加之互動性差、個性化弱，已經不能滿足消費者日趨多元的需要，改變迫在眉睫。

　　如果此次杭州的出租車改革真能夠帶來更加優質的服務，消費者必定點贊。其實，無論是出租車也好，專車、快車、順風車也罷，對于乘客而言，當然是選擇越多越靠譜、越便利。任何出行模式的變革，都應該以改善使用體驗、降低使用難度和成本為目標，以此贏得消費者的青睞，才能獲得相應的市場地位，在競爭中居于不敗之地。

　　優勝劣汰，市場法則。出租車行業要繼續生存，必須明確以消費者利益為核心的原則，認真檢視自我，既要發揮責任主體明晰、駕駛員專業水平較高、乘客人身和信息安全相對有保障的優勢，又要吸納網絡專車服務層級多樣、盈利模式靈活的特點，提升自身服務水平，提高運營效率，便利乘客出行。

　　杭州改革還明確出租車領域應逐步放開總量和價格的政府管控，這意味著未來傳統出租車行業將逐步向市場自主調節過渡，在出行資源的優化配置中，要讓市場發揮更重要的作用，對其他城市而言，此種思路是否值得借鑒和學習呢？