緯三路過江隧道全線貫通 現代快報記者 馬晶晶 攝

　　“勝利了！”伴隨著興奮的歡呼聲，昨天上午10點，“天和一號”盾構機終于從緯三路過江隧道南線工作井中破土而出，這意味著緯三路過江隧道全線貫通，南京交通部門相關人士表示，未來南京長江三橋和四橋之間的10條過江通道（不含三橋和四橋）有望全免費。而昨天伴隨隧道貫通的還有另一個好消息，那就是江北新區獲批成為國家級新區。對于江北、江南的南京人來說，過江通道的免費指日可待，而江北的交通規劃也傳出了種種利好，真正的江南、江北同城化時代即將到來。

　　工程參與者拍照紀念這一刻

　　昨天上午的貫通儀式現場，完全被歡聲笑語覆蓋，數百名工程參與者代表齊聚在定淮門大街上的隧道南線工作井前。10點左右，“天和一號”盾構機終于露出了地面，這讓在場的所有人歡聲雷動。大家激動地喊著：“勝利了，勝利了！”順利貫通后，在場的工程參與者代表們紛紛拿出了相機和手機，想要留下這值得紀念的一刻。

　　有別于其他人的激動，現代快報記者遇到了一名身披先進工作者綬帶的“淡定”中年人。他叫弋大財，皮膚黝黑，身材不高，“盾構機我參加組裝的，真是不容易啊，看著它順利出來，心里真痛快，”他說，“這是我們中國自己研發制造的，真是驕傲。”

　　回顧這么多年的付出，弋大財覺得很值，畢竟依靠我國自主研制的盾構機成功鉆通長江，是一生中難得的經歷，“先進工作者的綬帶，我有12條，但這一條，我一定要好好保存。”他說。

　　未來三橋四橋間

　　10條過江通道有望全免費

　　昨天在緯三路隧道的貫通儀式現場，現代快報記者了解到，在全線貫通后，接下來的工作是將直徑15米左右的隧道分隔為上下兩層，一名施工負責人表示，年內通車應當沒有懸念，現在就看能提前多少了。

　　其實早在江北新區獲批之前，就有消息稱“申報國家級新區，過江隧道免費將是必要條件”。如今，江北新區申報獲批，但過江通道是否免費暫時還沒有定論。不過，有相關人士認為，既然江北新區獲批，那么橋、隧的免費只是時間的問題了。

　　而這個問題，昨天也有了較為明確的方向。南京市交通運輸局巡視員李顏平表示，目前上報方案中的確有免費方案，而且是以免費方案為主。為了配合江北新區的建設和發展，過江通道的免費確實是重要一環。李顏平還表示，雖然具體方案仍在研究中，但長江三橋和四橋中間的10條過江通道，都有望免費。也就是說，不僅僅是緯三路過江通道，包括長江二橋、緯七路過江隧道，還有規劃中的上元門通道，都有望免費通行。

　　尚未開建的過江線路

　　可能根據新區總體規劃更改

　　已建成：3號線、10號線

　　江北居民告別“渡江戰役”

　　2014年7月1日，南京第一條過江地鐵10號線開通，今年4月1日，第二條過江地鐵3號線也開通。

　　在地鐵沒有通車之前，市民來往江北主要有兩種方式，一種是開私家車，還有一種就是擠公交。

　　王小姐家住浦口區泰馮路附近，在浮橋附近一家企業上班。在地鐵3號線開通前，王小姐每天早上6點多起床去趕公交車。“大家急著去上班，都不愿意等下一班車，所以車上只要用空隙，就有人擠上去。”

　　公交車上人擠人，長江大橋上車擠車。這困擾著所有和王小姐一樣的上班族，他們把這樣的上班過程笑稱為“渡江戰役”。而今年地鐵3號線開通后，王小姐感到輕松了很多。“再也不用早起擠公交車了。”王小姐說，她之前乘坐公交車到公司要一個半小時左右的時間，而地鐵開通后，最多1個小時，而且還不用擔心堵在大橋上。“每天可以賴會兒床了。”

　　在建：寧和城際S3

　　最快可能明年底通車

　　作為連接南京主城、江北副城、橋林新城的寧和城際S3一期全長37.55公里，是繼地鐵3號線、10號線后，南京的第3條過江地鐵線。該工程共有3個建設段，分別為河西段、江南段、江北段。目前，河西試驗段的4站4區間已實現全區段貫通。寧和城際一期是地鐵第一次伴橋穿越，搭載京滬高鐵大勝關長江大橋過江。地鐵線路布局在高鐵橋的兩側，大約與高鐵橋間距2米的位置，左右各設有一股軌道，終點在浦口黃里。整條線路西起浦口的高家沖站，東至南京南站，設19座車站。在遠景規劃中，寧和城際還將從高家沖延伸至安徽和縣。

　　有消息稱，寧和城際最快可能明年底實現通車。

　　未來：11號線、14號線

　　專家建議盡早報批

　　地鐵11號線是一條純粹的江北線路，連接橋北、珠江、橋林等廣大橋北地區，不過目前還沒有獲得批準。南京城市與交通規劃設計研究院有限責任公司董事長楊濤認為，江北新區已經獲得國家批準，軌道交通建設也應該及時跟上，盡早報批。除此之外，楊濤還認為，服務于仙林、雄州、龍袍與主城之間快速聯系的地鐵14號線也應隨著江北新區的獲批，盡早上報。

　　地鐵4號線二期規劃將在龍江站西延過江，終點為珍珠泉站，全長10.721公里。建成后，市民從新街口到珍珠泉游玩，通過1號線在鼓樓站換乘。不過，楊濤認為，4號線二期工程所抵達的江北區域的確是未來城市中心區域，但目前在建設中，所以現在規劃建設為時過早。

　　楊濤說，從遠期規劃看來，地鐵13號線西延過江工程這個方案是可行的。

　　寧儀揚城際S5線一期工程從南京到揚州儀征市，西起南京仙林經天路地鐵站，途徑六合龍潭，東至揚州（西）火車站。南京地鐵部門曾表示，目前，正在開展對寧儀揚城際軌道交通的各項前期工作，不過，具體線路方案、走向以及建設時間尚未確定。

　　南京地鐵集團相關人士表示，隨著江北新區獲批國家級新區，除了3號線、10號線、寧和城際這些建成和已經在建的線路不變之外，包括11號線在內的其他過江線路，都有可能會隨著新的總體規劃進行改變。

　　專家說法

　　過江通道免費后，江北江南才能真正同城化

　　江蘇省社科院區域發展研究中心助理研究員王樹華認為，一直以來，交通都是限制江北發展的重要瓶頸。王樹華說，如果配合著國家戰略的實施，過江通道都能實現免費打通的話，那就是從交通上實現了實際意義上的同城化了。如今雖然也有多條過江通道，但除了大橋外，其他橋、隧都是收費的，如果過江通道免費的話，首先就是過江成本的降低。“人氣、物流、商貿等都會流向江北，從而帶動江北經濟發展，也能讓江北更好地融入主城。”他說，江北有很多開發區，打通后可以實現跟江南相關產業的互動，時間縮短，成本下降。“有利于產業布局向江北的延伸，南北之間的產業合作會更緊密，區域發展更加協調。”

　　楊濤表示，他注意到國務院的批復中提到，江北新區應成為對外開放合作的重要平臺，“這個定位一定要抓住，南京北高鐵、六合機場，以及西壩深水港口的建設，都是共同推動江北新區發展的重要基礎設施。”他說，江北新區還應考慮輻射安徽、蘇中和蘇北區域。他認為，江北新區的交通配套建設，不僅是對江北居民的重要利好，對南京主城區的居民，也有深遠的影響。“一定要在戰略層面上看這個問題，這絕不是江北居民的事，而是整個南京，甚至全江蘇省的事。”(張瑜 李宇龍 陳志佳)