原標題：許剛：車改須破除“下鄉多補貼少”弊端

　　2015年是全面深化改革政策落實的關鍵年。半月談記者近期赴多個省份調研了解到，部分改革決策在中央到地方的傳導過程中，不同程度地存在一些梗阻點。譬如公車改革，一名試點地區的基層干部反映，自己平時去市里匯報或到基層鄉鎮，經常幾十公里，“基層補貼最少，偏偏下鄉最多，這怎么走好‘最后一公里’呢？”（4月13日中國新聞網）

　　以中國的傳統眼光來看，基層車補少是一種很正常的現象，原因很簡單，因為基層干部的職務上不去，而相關的補貼與職務高低成正比例關系，這必然造成越往基層補貼越少，越往上層補貼越高的現狀。然而，在工作中往往又是身處基層的干部外出時候多，下鄉情況普遍，這就是一對很難調和的矛盾，基層干部有意見也就并不奇怪了。

　　全面深化改革，破除這種凡事與職務高低掛鉤的弊端迫在眉睫。比如：在公務員的工資結構中，職務工資占了一部分，而與職務掛鉤的津補貼又占了絕大部分，如果公務員的職務不能上升，休想在工資收入上有大的上漲。而在車補方案中，如果依然按照職務高低來進行操作，顯然不符合實際。

　　按理說，身處基層的黨員干部，是黨中央與群眾之間的“傳話筒”，相比而言，下基層的時間與次數都是最多的，相反，職務越往上走，下基層的機會反而大大減少。如果車補還是照老樣與職務掛鉤，那和其他工資補貼又有何差別呢！

　　既然是車補，就應該體現車補的特殊性與實用性，讓真正下基層的干部拿多點，讓整天在辦公室的人拿少點；讓需要經常外出的執法部門拿多點，讓不外出的部門拿少點，真正讓車補不違背交通補貼的初衷，調動基層干部聯系服務群眾的積極性。

　　深化改革是一場關系到中華民族生死存亡的大事情，沒有現成的經驗可以借鑒，一切都是“摸著石頭過河”。在改革的過程中難免出現考慮不周的情況，出錯不可怕，只要能及時糾正，這些問題必然會隨著改革的深入而逐漸得到解決。